據悉，在9月9日－10日期間，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。在活動現場，一場以“能源多元化與汽車產業戰略選擇”的專題對話就此拉開序幕。

中國石化石油化工科學研究院教授級高工藺建民介紹了歐盟國家生物柴油發展近況。2011年起產量減少，德國、法國生物柴油產量變化不大，其他國家增長很快。
藺建民表示，低比例生物柴油調和燃料完全能滿足柴油規格要求。北京市環保局組織公交公司試用，但還未正式使用。
此外，他也介紹了近幾年來我國生物柴油的困局：生產企業大批倒下，余下的舉步維艱；產品難以進入國內成品油市場，大量用于低端燃料；出口歐盟雖然能解決一部分產能，但絕非長久之計；生物柴油國家標準為推薦型國家標準等。

以下為演講實錄：

大家上午好，很高興借這個機會向大家介紹一下我們國家生物柴油新的國家標準和應用過程當中我們的反思。我主要介紹兩點，我們新通過的生物柴油國家標準，還有生物柴油十幾年來在我們國內應用過程當中出現的一些問題，對這些問題的反思。我們都知道生物柴油有各種各樣的好處，但是大的好處就是地溝油回流餐桌，保障食品安全，如果這點做到了就是大的貢獻。當然對降低顆粒物排放也是有好處的。

我們看看國外生物柴油的情況，美國在2015年已經快到700萬噸，現在估計在1000萬噸左右徘徊，所以他們的發展是很快的。而對于汽車業界他們關心的是生物柴油能不能安全的應用到車里面去。包括OEM，ACEA等都是對生物柴油已經做了這么多年，保證它是可以安全的用于車輛中的。而且2016年從生物柴油的支持力度上來說，2016年他們的不同車型對B100，或者B5，B20，各種生物柴油的組合物應用到各自車輛中也是有保證的。

但是回到國內我們是什么情況呢？我們都知道石油的對外依存度問題，還有霧霾的問題，大的問題可能地溝油回流餐桌的問題，這個生物柴油都是可以解決的。因而要達到這個標準，我們國內的生產技術應該是全球領 先的。

但是實際情況，就拿地溝油來說，有人調查發現，每年有300萬噸的地溝油回流到餐桌了，可能在座的每個人都有10%的幾率吃到地溝油。我近從北京市市容環境協會了解到，拿北京市舉例，每天都有上千噸的地溝油生產出來。因為北京市大概有7萬家的食品衛生許可，他們可能產生廢棄油脂的，但是回收廢棄油脂的，只有幾輛車，所以北京市的廢棄油脂去向也值得懷疑。

網站上也充斥著這樣的新聞，先給動物吃，然后通過他們的方式流回到餐桌上。從2015年來說，我們的生物柴油產量實際只有800000噸，不如阿根廷，他2010年已經到1900000噸。到2017年可能還是比我們多，我們是什么情況？2015年80萬噸，2016年，2017年也要比這個80萬噸少。
這個生物柴油咱們國內生產出來都去哪了？現在生物柴油雖然有幾百家，這幾年生存的非常艱難，他們的產品很難進入成本油市場，所以這個成本對他們來說有非常大的壓力。根據經濟規律，或者是效益大化，所以地溝油回餐桌應該他們來說是一個地域大化的途徑。所以我們國內有很多生物柴油廠家生產出來的產品賣到歐盟，這幾年有幾十萬噸的用量到歐盟了。
是不是標準落后，滯后，限制了生物柴油在我國的應用呢？再看一下，生物柴油的標準情況，分兩類，一個叫做BD100，現在我們經過幾次修訂用的是2015年的標準。還是真正要用的是跟真正柴油混起來用，我們現在用的也是2015版的標準，所以有人說生物柴油因為是推薦型標準限制用的話，國家對這方面也做了很大的努力。
這次我向大家介紹一下生物柴油新的標準，這個標準現在確實是已經改為強制性的，這個標準已經通過，近期國家標準委會以隆重的形式發布這個標準。
新的標準把原來的B5，或者BD100的標準，根據國家標準委員會的統一要求，現在修訂為一個標準，名稱也改為B5柴油了。現在B5柴油標準，包括B5柴油車用標準，跟國內的標準新的，應該是一致的。包括了國6階段排放的標準，把原來生物柴油的標準，國標20828推薦性標準，作為強制性標準的附錄，內容也是強制的。這兩個標準的水平來說，可以說跟國美的先進標準是接軌的，達到了一定的水平了。
這個簡單介紹一下，國6階段。這個跟歐洲、美國同樣的標準應該是在同一個檔次，汽車用戶可以放心對這個標準。

后一點我要跟大家介紹的是，生物柴油雖然有這么多的好處，而且對于我們國內來說，他的好處應該是比國外來說更加的重要，但是為什么應用不起來呢？而且一定時間內，包括我國海南部分地區，安徽、云南都在試圖通過地方政 府，也制訂了相應的法規和標準，想在當地推廣起來，但是都是短時期之內就偃旗息鼓了。上海市在這幾年在公交車上試用過幾年，但是規模還是一直保持在公交適用，沒有推廣。現在還沒有正規的使用，在我們國內來說，生物柴油還沒有正式的啟用。為什么會造成這樣的結果？我們同時期生物柴油用的非常如火如荼，非常好的時候，生物柴油需要迫切解決的地方卻沒有發展起來，我們覺得肯定有很多的原因，個人認為有一下幾點跟大家商討一下。
我們從宏觀上來說，國家相關部門推廣生物柴油的時候，分工和職責不是特別明確，造成國家相應出臺了很多法律，包括2006年就出臺了可再生能法都有明確的規定怎么用。但是后面配套了一些補貼政策，稅收優惠，但是缺乏一些實施的細則，執行起來沒有那么大的力度。另外一點，行業實踐，石化行業，食品安全部門，大家還是缺少一個統一的協調機制，把這個事干好。
拿汽車行業來說，我上次開會的時候，汽車業界大家都在說國外的同行羨慕，你們風險小，你們中國還沒有用生物柴油，我不知道應該是咱們羨慕他們還是他們項目咱們，我們沒有用在車上，都用在了人身上。

還有一點，我們中國乙醇汽油推廣了這么多年，在中國多少個省市已經用了，還是挺成功的。地溝油特別散，現在來說地溝油回餐桌也是一個大問題。這個問題解決起來的迫切度應該比乙醇還要大，生物柴油跟柴油的調和難度要遠遠小于乙醇與汽油的調和，乙醇溫度降的要分層。所以我們覺得我們現在已經屬于亡羊補牢，我們錯失佳應用時機，國3階段解決這個問題應該是佳時間點，可能在那個期間進入的話風險要比現在小。但是現在也是不晚，還可以往下做，所以我覺得如果拿出推廣乙醇汽油的力度，生物柴油應該會有很大的改觀。
后我說一下結束語，我國生物柴油生產技術已經是國際領 先的，很多技術國外是不用的。而且咱們能做出國家標準，就已經跟國際標準接軌了，沒有什么，基本上雷同了。所以，我們國內的生物柴油產量還有很大的提升空間，我們現在這么大國家，我覺得應該不止于上千萬噸，應該出現幾百萬噸的生物柴油，但是我們只有幾十萬噸發展的還不是特別好。所以我們還需要做很多工作，所以我們建議生物柴油的生產商，大家一塊推行生物柴油。我們有固定路線，固定油源的試點開始逐步向社會進行推廣，我的匯報就是這么多，謝謝大家。