國家發改委、環保部等部門新發布公告稱，為加快推進成品油質量升級，改善空氣質量，從11月1日起，全國全面供應硫含量不大于10ppm的普通柴油，同時停止國內銷售硫含量大于10ppm的普通柴油。公告稱，京津冀及周邊地區“2+26”城市按照《關于做好“2+26”城市提前供應國六標準油品有關工作的通知》有關要求執行。

所謂“2+26”城市區域，包括北京、天津以及河北、山東、山西、河南等地的26個城市。今年2月，環境保護部等4部門發布《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，要求“2+26”城市于今年9月底前全部供應符合國六標準的車用汽柴油。

此次公告要求，加油站（點）按照相關法規和標準要求，明確標注所售柴油產品名稱、牌號和等級，明確區分車用柴油和普通柴油（如：0號車用柴油(V)、0號普通柴油等）。

公告指出，普通柴油適用于拖拉機、內燃機車、工程機械、內河船舶和發電機組等壓燃式發動機。禁止向汽車和摩托車銷售普通柴油及其他非機動車用燃料。國家和地方有關職能部門加強成品油質量監督檢查，加大對重點煉廠、城鄉結合部和農村地區加油站（點）的監管力度，依法嚴厲查處生產、銷售不合格油品，非法生產、銷售油品等違法違規行為。

國六標準在“2+26”城市區域內落實，距離國家全面推廣國五油品僅過去九個月，這種油品升級的速度和力度不僅在中國歷史 上是首次，在全球范圍內也是絕 無僅 有。

國六標準是目前世界上嚴格的排放標準之一。2016年12月，國家發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2019年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求；自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。

可以看出，油品標準實施日期先于排放標準，期限更為嚴格。相較于國Ⅴ車用汽柴標準，國六車用汽柴油標準全面達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標超過歐盟標準。

自1999年至今，我國先后完成了從無鉛汽油到國Ⅴ的車用汽油質量升級。但是與發達國家油品升級時間間隔較長不同，2005年后中國的油品升級速度明顯加快，短短12年就完成了從2-5共四代的油品升級。

中石油方面表示，為了完成國五向國六的全面轉換，早在2013和2014年公司就在相關區域的供應煉廠進行裝備的提前布局，同時在國家政策公布后，其他區域的煉廠也宣布將會進行后續投資，確保國六產能跟上需求。

柴油中的硫可以導致機動車尾氣排放處理系統的中毒，從而大幅度降低有害氣體的轉化效率，造成排放過量，嚴重影響環境。同時硫會增加柴油發動機顆粒物的排放，對人體健康不利。國V標準主要變化是降低了硫含量，從50ppm降為10ppm。

就目前界定的標準來說，車用柴油標準國四柴油標準為硫含量不大于50ppm，國V標準的硫含量已經在10ppm以下。也就意味從11月1日起，國IV標準將退出歷史舞臺，全面停售。

而剛全面實施不久的國V標準卻也將在未來幾年內被國六標準所替代，此等速度可謂讓大量能源企業和車企“苦不堪言”，將給國內煉油行業技術和裝置及汽車制造提出更高的要求，企業投資將進一步加大。

但目前生物柴油技術卻是一直走在國家標準的前面，就泰利能源的純烴生物柴油來說，各項核心指標均優于國V標準，下面我們來看一組真實數據對比：以上為泰利能源的純烴生物柴油與國五標準的對比，從表格數據中可以看出，純烴生物柴油的各項核心指標均優于國V標準，包括硫含量（純烴生物柴油僅為8.3ppm）。

即使是上面表格中國六標準要求的主要質量指標：多環芳烴含量（質量分數）不大于7%，純烴生物柴油也只僅為1%。綜合對比，純烴生物柴油的各項核心指標都優于國V，甚至是國六。這將說明，生物柴油不僅不受新規要求的影響，反而將會得到各行業的青睞。

在日趨嚴格的國家標準和越發重視的環境問題下，油品質量把關只會越來越嚴，國家要求越來越高。優勝劣汰，適者生存，是亙古不變的生存發則。只有一直保持高速的不斷創新和發展，走在行業前端，才不會被淘汰。

泰利能源風風雨雨走過了艱難的十二年研發，從第一代生物柴油技術到目前的純烴生物柴油技術。其一直處于行業領 先地位。這不僅是在和同行業賽跑，也是在和國家標準賽跑。無論是國六標準的時代到來還是新規變化的有多快，純烴生物柴油依舊處于領跑地位，并且將一直保持不斷創新和發展，引領生物柴油行業。

相信不久，優質的純烴生物柴油將成為能源行業的霸主，綠色清潔能源的翹楚