今年以來，我國的柴油價格不斷上漲，十一月以后，柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。

山東地煉國六柴油供應緊張，山東清源石化的鐵路專用線，身旁就是一列專門運送國6柴油的專列，由于柴油供應緊張，這列專列已經等待超過三天時間，這種情況非常罕見。

山東清源石化鐵路運輸負責人王程：原來是生產的柴油量多，車皮來的少，現在車皮到的多了，柴油量生產比較緊張，所以現在一直在等。

清源石化是山東地方煉廠當中/國六/柴油生產能力強的，主要的客戶是北方地區的物流和工礦企業，眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了，除了火車運輸之外，汽運也出現了同樣的情況，在煉廠的門口，拉柴油的貨車也排起了長隊。

貨車司機說，已經等了大約一天，山東某地方煉廠工作人員告訴記者從三周前已經開始緊張，每天車都在這排隊等著裝車。

在山東龍口港庫區，冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環油已經出現供應緊張、接近零庫存。

山東龍口港庫區工作人員：基本上船還沒有到，貨已經被定完了，已經沒庫存了。

據工作人員介紹，輕循環油一般被用來降低柴油的凝點，今年9月份以來，價格從每噸4100元漲到了4900元。

柴油供應緊張帶來的直接結果就是：柴油價格的大漲。今年7月份以來，國內柴油零售價格累計上調930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升（出）。與此同時，柴油的批發價格也是一路高漲，這給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。

在山東東營一個成品油的交易大廳，國5柴油的批發價格，已經上漲到了6900塊錢每噸，而在5月份，這個價格只有5千塊錢每噸左右，上漲幅度已經超過了40%，這也是今年以來的高點了。

為什么柴油供應貨源短缺？

首先是環保問題，眾多未達標的小煉廠，已直接停工不讓生產。第二個原因是目前只有少數煉廠能夠生產國六標準成品柴油，從而導致了市場的緊張狀況。第三個原因一個是冬季取暖和錯峰生產，致使部分煉廠停工檢修。

歷年來，冬季北方氣溫較低地區，需要更換低凝點柴油，一般在11月份前后轉產換號期間，供需關系都會出現短暫調整期。但今年加上了北方地區28個城市國六柴油的升級和地方煉廠環保限產，加劇了這種供應緊張的局面。

上海百聯大宗商品能源化工事業部總監 丁喬松：換季通常正常季節性的變化都會有。北方畢竟涉及到國六，國六在產能上面供應更加短缺，國5目前來看，其實只能叫偏緊缺不能叫短缺，國六柴油肯定缺的。

目前，柴油出現供應緊張主要由于環保要求嚴格和國六標準的出臺導致能生產達標的煉廠還在少數，這對柴油煉廠來說是很大的考驗，而因緊缺導致柴油價格上漲也使得消費者和底層銷售機構利益受到波及。

前不久的B5生物柴油正式推廣價格不僅比普通柴油便宜，而且環保性和動力性都比普通柴油要優越，市場回饋也飽受歡迎。如果生物柴油企業能跟上產能，相信能有效緩解上述所提到的柴油緊缺的問題。生物柴油的凝點要比石化柴油低，環保性和排放標準都優于石化柴油。因此，相信生物柴油實現規模化量產后，市場銷售空間將會非常廣闊。

泰利能源目前也正在抓緊工廠改造建設中，預計在明年七月將實現純烴生物柴油的量產，力爭盡早的為社會提供優質的純烴生物柴油，貢獻社會，造福人類。