近日，“紫光閣地溝油”事件一度上了熱搜榜，其事實背后卻讓人啼笑皆非：近日，中 共中央國家機 關工作委員會《紫光閣》雜志社官 方微博連發三條微博批評PG One的歌曲《圣誕夜》中有不良內容。7日，微博上曝出PG One粉絲誤以為紫光閣是一個飯店的官微，疑買熱搜話題“紫光閣地溝油”想搞垮紫光閣。而是事實上兩者并沒有直接關系。

雖是一場鬧劇，但這一鬧，“地溝油”卻一下火了，地溝油的熱度又被大眾提了起來。

說到地溝油，小編也一直在關注，通過百 度檢索不難發現，近段時間以來，全國各地多省市都在全面開展地溝油的專項治理工作，對地溝油治理愈加重視。而這些舉措將有效促進地溝油回收利用整個過程的完善和規范。

而地溝油回收后廢物利用好的方法就是通過工藝技術轉化成生物柴油，成為清潔環保的生物新能源。

地溝油可以制作成生物柴油。它是由動物廢油脂、地下管道收集的餐飲垃圾、油料作物（大豆、油菜等）為原料制得柴油。目前，中石化推廣的B5生物柴油就是按5%的比例與普通石化柴油調和得來的。這與乙醇汽油相似，都是通過生物科技將新的能源與傳統能源相混合。

生物柴油的好處

1、更加環保

環保是新能源首要解決的問題，生物柴油的含硫量比普通低，根據權威數據顯示，二 氧化 硫和硫化物的排放量可降低約30%。傳統柴油發動機燃燒生物柴油后碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，CO減少45%以上，多環芳烴減少75%~85%。

這樣一來，生物柴油對環境友好度簡直爆表。更值得一提的是，有司機表示，使用“生物柴油”，動力感覺差別不大，黑煙冒得少。而且價格更低廉，一般柴油的價格每升6.02元，由地溝油制成的B5生物柴油每升5.72元，比柴油更便宜。

2、潤滑性能更好

生物柴油的潤滑性能比柴油好，可以降低發動機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發動機的使用壽命。

3、更 安全且具有優良的燃燒性能

生物柴油的閃點高于石化柴油，不屬于危險燃料，在運輸、儲存、使用等方面的優點明顯。也就是說不容易在自然條件下著火，安全性能滿分！和石化柴油相比，生物柴油具有良好的發動機低溫啟動性能，冷濾點達到-20℃（0號輕柴油的冷濾點為4℃），也就是說冬天更容易打著火。除更加安全外，生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用時具有更好的燃燒抗暴性能。

4、減少地溝油走向餐桌

如果大面積地回收地溝油來制造生物柴油，可以大大減少地溝油走向餐桌的可能，餐廚垃圾進入煉廠以來生產更多的生物柴油，這或許將從源頭上控制地溝油造成的危害。

其他國家生物柴油開發運用的怎么樣？

美國

美國是研究、生產和應用生物柴油早的國家，2007年美國國會通過《能源獨立與安全法案》，進一步明確了2022年之前每年的可再生能源的使用量，并要求2022年可再生能源的消費總量必須從2008年的80億加侖提高到360億加侖。歐洲是世界上生物柴油產量大和使用廣的地區。2015年，歐盟生物柴油產量便達到1070萬噸。
歐盟聯合研究中心的研究顯示，歐盟對生物柴油的支持政策推高了植物油價格。到2020年，預計歐盟50%以上的植物油將被用來生產生物柴油，而世界其他地區的比例僅為17%。（內容來源：商務部網站）

正因為生物柴油環保作用突出，所以很多國家都針對生物柴油產業出臺了生物柴油強制摻混政策以及稅收、補貼等政策，大力發展生物柴油產業，目前已經取得了很大進展。以對生物柴油支持力度大的歐盟為例，2017年，歐盟生物柴油的應用比例就已經達到5%，而根據《可再生能源指令》強制要求，到2020年，每個成員國必須保證交通領域中生物燃料利用量達到總燃料消費量的10%。

其他國家

印尼《雅加達郵報》1月2日報道，為鼓勵國內含棕櫚油等生物柴油的使用，印尼能源礦產部明年5月起將向“公共服務”（PSO）項目以外的經營者也提供生物柴油補貼。政 府估計2018年國內生物柴油消耗量將達350萬千升。

巴西被譽為“乙醇沙特”。早在 2003年巴西便頒布了大力發展生物柴油的法令，目前巴西規定柴油中必須摻混8%的生物柴油。根據巴西全國能源委員會（CNPE）11月9日的決定，2018年3月份時強制摻混率將提高到10%，比原計劃提前一年。預計2018年巴西生物柴油產量將達到55億升，高于2017年的預期產量42億升。
馬來西亞是世界棕櫚油的主產國和主要輸出國，具有發展生物柴油產業得天獨厚的資源優勢。 馬來西亞生物柴油政策規定運輸燃料中的生物柴油摻混率為10%，工業用燃料中的生物柴油摻混率為7%。

我國生物柴油發展狀況如何？

我國也針對生物柴油出臺了系列政策。生物柴油已經被納入國家生物質能‘十三五’發展規劃，及國五清潔油品推廣之列，并相應推出了旨在扶持生物柴油行業發展的《可再生能源中長期發展規劃》、《生物能源和生物化工原料基地補助資金管理暫行辦法》、《生物柴油調合燃料(B5)國家標準》等政策，為生物柴油產業的發展創造了有利條件。國家能源局出臺的生物柴油產業發展政策就明確規定，石油銷售體系必須將合格的生物柴油納入銷售體系，拒不納入者，將追究責任。

但在目前，我國暫未跟進國際上主流已經廣泛采納的，對生物柴油實施補貼和稅收優惠的政策。按照國家規劃，到2020年，生物柴油要達到200萬噸/年的產能規模，而在目前，我國生物柴油產能規模遠低于規劃的產能規模，這也為生物柴油的進一步發展留下了巨大的空間。在美國總統特朗 普宣布退出《巴黎協定》后，中國外交部聲明，中國將認真履行《巴黎協定》。由于生物燃料在二氧化碳減排方面表現出色，料將成為我國進一步推動節能減排的重要抓手之一。

綜上所述，有理由相信，在今后幾年內，國家會加大對生物柴油行業的扶持，生物柴油強制摻混政策、行業補貼、稅收優惠等一系列政策或將落地。

而隨著我國經濟的持續發展，柴油需求也在快速增長。近十年來，我國柴油消費以年均8.30%的速度增長，2015年達到2.04億噸，預計到2020年將達到2.21億噸左右。按低5%的生物柴油強制調和比例，一年需要生物柴油至少1000萬噸。然而我國國內生物柴油廠家一年的總產量不足100萬噸，且我國生物柴油產量僅占全球總產量的4%。在國際上，生物柴油作為交通燃料添加的比重往往在5%至10%之間，高于我國。整體而言，我國經過近10年發展后，行業仍處于起步階段，行業潛力巨大。

而近期以來，全國各地實施對地溝油的專項治理也將是為生物柴油生產提供充足原料的有效力量，這也是對于地溝油的回收利用、防止地溝油回流餐桌的有效方法之一。

后不得不說，“地溝油”一詞在搜索中出現的背后不再是爆出各種令人談“油”色變的負 面消息，更多的是有關各項“地溝油”治理和地溝油變新能源運用的各類新聞。這樣的轉變對社會對大眾來說，不得不稱為一件美事。