近日，深圳和廣州相繼出現提前實施輕型汽車國六排放標準的動向，一時成為業內的熱議話題。

2018年5月7日，廣州市環保局網站掛出了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（征求意見稿）》。其中提出計劃，從2019年1月1日起，對在當地新注冊登記和從外地轉入的輕型汽車實施國六標準。

比廣州行動更積極的，還有深圳。

早在2018年4月19日，深圳市人居環境委員會就發布了《深圳市人居環境委員會和深圳市公安局交通警 察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準（國六）的通告（征求意見稿）》。

這個通告（征求意見稿）規定：從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。

按照國家環保部統一要求，“國六”標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6b限值要求。

深圳市和廣州市不僅擬提前實施輕型汽車國六排放標準，而且擬跨越輕型汽車國六a實施階段，提前直接實行更加嚴格的輕型汽車國六b排放標準——這比原定計劃足足提前了5年。而全國范圍內的輕型柴油車國五排放標準自今年1月1日起才剛剛開始徹底行。

部分地區先于國家要求執行更嚴格的排放標準，與空氣質量的不斷惡化不無關系。近年來，我國主要城市空氣質量不斷下降，盡管圍繞提高空氣質量的各種措施在不斷施行，但即便如此，人們仍然在霧霾環繞的城市中戴著口罩“自強不吸”。

5月14日，北京市環保局發布了新一輪細顆粒物(PM2.5)來源解析研究成果。研究表明，北京市2017年PM2.5的平均濃度為58μg/m3，主要來源中北京本地排放占2/3，區域傳輸占1/3。本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業源、生活面源分別占45%、16%、12%、12%，在移動源中在京行駛的柴油車貢獻大。所以，對汽車“下狠手”顯然有必要。

而從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經禁止銷售低于“國六”標準的車用汽柴油，未來將有越來越多的地區開始提供國六油。

根據相關資料顯示，新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB18352.5-2013)的升級。和現行標準相比，不同主要集中在以下幾方面。首先是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現，國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等。

另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。其次，測試循環不同。從國五標準的NEDC循環變為WLTC循環，工況(速度)曲線瞬態變化明顯，高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

國六標準在越來越多的城市提前實施主要反映了對環境污染的治理和空氣質量的改善迫在眉睫，大家知道，汽車尾氣排放一直是一個重要的污染源，國家在節能減排方面一直下大力度。環保部發布關于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放以來，各地區都積極響應，紛紛出臺細則。國六a只是國五到國六的一個過渡階段。國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%。

全國汽車市場研究會副秘書長楊再舜表示:“從限值水平來看，國六a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國六b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說國六標準是目前世界上嚴格的排放標準之一。”

根據目前各城市提前實施國六的趨勢來看，無論如何，國六的腳步是越來越近了。