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- 京津冀地區共同加速推廣生物柴油發展
- 為了在京津冀地區推廣使用生物柴油,建設京津冀地區地溝油制生物柴油產業鏈。12月1日,由中國清潔能源行業協會聯合北京市市容環境衛生協會有機廢棄物處理專業委員會等相關組織，在2018年生物柴油論壇上,宣布籌備設立了“京津冀廢棄油脂生物柴油產業聯盟”和“京津冀廢棄油脂和生物柴油產業基金”。 京津冀地區的主要生物柴油企業和“地溝油”行業的企業代表就京津冀區域統籌共建“地溝油”制生物柴油產業鏈凝聚共識。 “地溝油”生產生物柴油一舉多得 京津冀協同發展作為國 家戰略之一，在實際工作推進過程中面臨的現實問題很多，其中食品安全和大氣污染治理便是其中兩大難點。 餐廚垃圾和餐廚廢棄油脂的治理是確保食品安全的重要內容。餐廚廢棄油脂俗稱“地溝油”，是煎炸油、動物油、隔離油和潲水油的統稱。 統計數據顯示，目前，京津冀地區年產“地溝油”約30萬噸，因缺乏有效治理手段，“地溝油”常常流向非法渠道進入食用油、飼料油市場，對區域內及周邊地區食品安全和養殖業產生極大的潛在安全風險隱患。 “發展生物柴油可以徹底斬斷‘地溝油’進入飲料行業、回流餐桌的渠道。”國家能源局原副局 長吳吟說。“地溝油”生產生物柴油因處理渠道單一、易于監管，已成為業內公認的變廢為寶、化害為利、消納“地溝油”的佳選擇。 另外，京津冀地區是空氣污染的重災區，占汽車保有量7.8%的柴油貨車，卻排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。而生物柴油具有十六烷值高、無 毒、低硫、可降解、無芳烴等特點，可直接替代或與化石柴油調合使用，能有效改善低硫柴油潤滑性的同時，還有利于提高柴油燃盡率，大幅減少柴油發動機尾氣顆粒物、一氧 化碳、碳氫化合物、硫化物等污染物排放。 在京津冀地區整合地溝油行業，打通上下游產業鏈，用“地溝油”生產生物柴油，使地溝油得到循環利用，不僅給“地溝油”找到了一個容易監管的安全出路，在保障食品安全的同時，助力京津冀大氣污染治理，還解決了生物柴油企業“無米下鍋”的問題，一舉三得。 京津冀統籌推廣現實可行 據介紹，目前，北京市、天津市沒有生物柴油生產企業，河北省內有生物柴油生產企業6家，現有總產能達到50萬噸，但2017年產量只有近27萬噸，急需要拓寬原料資源供應渠道，若能將北京、天津的“地溝油”資源全部統籌給河北生物柴油企業作為生產原料，則恰能滿足企業所需。 從京津冀地區的市場消納能力看，相關數據顯示，2017年，京津冀地區石化柴油用量約1400萬噸。而將京津冀地區每年產生的30萬噸“地溝油”全部用于生產生物柴油，產量可達到約26萬噸。“執行現行《B5生物柴油》國家標準，即將生物柴油按5%比例混摻到石化柴油使用，可以看出，26萬噸生物柴油在京津冀地區完全可以得到消納。” 整合現有資源盡快啟動示范試點 國家能源局原副局 長吳吟表示，盡管推廣使用生物柴油意義重大，但是，仍然存在諸多問題，尤其是缺乏國家層面的協調機制，建議盡快制定生物柴油發展計劃，建立生物柴油原料供應保障機制，暢通銷售渠道，加快推廣應用試點示范建設，完善生物柴油的產業扶持政策。京津冀地區“地溝油”產出量大，生物柴油生產加工能力大，應在加強溝通協調基礎上，加快建設國家 級生物柴油推廣應用示范區。 另據介紹，上海市已先行先試建立了“地溝油”收運處理全產業鏈閉合管理體系，并打通了“地溝油”資源化利用的“后一公里”，于去年開始正式將B5柴油推向市場，2018年預計將有200家加油站銷售B5車用柴油，這將為包括京津冀地區推廣應用生物柴油提供有益借鑒。 北京市政 府參事王維平強調：“京津冀廢棄油脂、生物柴油行業應借助現有資源，充分發揮社會組織作用，通過設立產業聯盟和產業基金，建設上下游企業產業鏈，整合行業資源，推動相關政策落地，地溝油循環利用的愿景就有可能實現。” 另據財政部網站消息，為進一步促進資源綜合利用和環境保護，經國 務院批準，《財政部國家稅 務總局關于對廢礦物油再生油品免征消費稅的通知》（財稅〔2013〕105號）實施期限延長5年，自2018年11月1日至2023年10月31日止。自2018年11月1日至本通知下發前，納稅人已經繳納的消費稅，符合本通知免稅規定的予以退還。
- 時間：2023-03-15瀏覽量：80
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- 近日全國各地遭遇嚴重霧霾侵襲，而罪魁禍首仍為污染物排放總量超標...
- 進入11月以來，京津冀及周邊地區出現四次重污染天氣過程，生態環境部新聞發言人劉友賓對此表示，重污染天氣等環境問題，歸根到底是發展方式和生活方式問題，根本原因在于當前污染物排放總量還遠超環境容量。 今日（11月30日），南京遭遇霧霾圍城。受今年秋冬以來，范圍大、嚴重的一次霧霾污染過程影響，江蘇省已經啟動空氣污染預警。 同樣，受近地面風速加大、華北污染傳輸的進一步加強影響，湖北省今日各地環境空氣質量出現逐步惡化情況，大部分地區空氣質量達到重度污染級別，首要污染物均為PM2.5。根據監測和預判分析，本次重污染天氣是今年湖北省入冬以來，遭遇的為嚴重的一次霧霾天氣，不僅重污染天氣持續時間長，且污染程度大。 生態環境部在今日召開了新聞發布會。生態環境部新聞發言人劉友賓指出，重污染天氣確實和氣象因素有關，前段時期的大范圍大霧天氣和沙塵天氣，都加重了重污染的程度。生態環境部門和氣象部門聯合預測，認為今年秋冬季的形勢是比較嚴峻的，目前專家們還在對今年的氣象條件影響進行深入研判。 劉友賓強調，重污染天氣等環境問題，歸根到底是發展方式和生活方式問題，根本原因在于當前污染物排放總量還遠超環境容量。 京津冀及周邊地區6省市是我國重化產業為集中的區域，占全國7.2%的國土面積，消耗了全國33%的煤炭，鋼鐵、焦炭、電解鋁、平板玻璃產量均占全國1/3以上。此外，京津冀及周邊地區公路貨運量占貨運總量的86.1%，柴油車污染已經成為交通領域氮氧化物和顆粒物排放量居高不下的主要原因。 根據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示，中國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國。2017年，全國機動車保有量達到3.1億輛。機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。 2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比上年削減2.5%。其中，一氧化 碳(CO)3327.3萬噸，碳氫化合物(HC)407.1萬噸，氮氧化物(NOx)574.3萬噸，顆粒物(PM)50.9萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。 從上述一系列問題和現象可以看出，我國的環境污染面臨的形勢仍十分嚴峻，空氣污染仍為嚴重，給人們生活及健康帶來了巨大的隱患。因此，提高油品質量，推動新能源發展勢在必行，且還需不斷加速。 而針對機動車污染排放問題，國務 院近年來也相繼出臺了一系列嚴格政策，并規定：2019年1月1日起全國全面供應符合國VI標準的車用汽柴油。而距離進入國VI時代已經開始倒計時，只剩下30天。 同時，國家發改委、能源局、財政部等十五部委也聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，方案中提出，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。目前我國共有26個省份在推廣使用乙醇汽油。 為了推動新能源發展，改善能源結構，上海中石化至去年10月就已開始推廣B5生物柴油，截止目前，累計已有100多萬輛次社會車輛使用掉了5369萬升（約4萬噸）B5生物柴油。2018年B5生物柴油銷售站點已達到200座以上，供應能力將達到每年60萬噸左右，并在未來幾年，B5生物柴油將逐漸推廣到全國。 可以看出，國家正在不遺余力推動油品升級，調整能源結構。通過油品的持續升級及新能源燃料的推廣來緩解機動車污染排放量，改善空氣質量。在未來，這種推廣力度還將不斷加大。 近年來，國家大力推動新能源的發展也給新能源行業帶來了巨大發展空間和機遇，一大批新能源企業如雨后春筍拔地而起，發展勢態良好。泰利能源致力于新能源發展也已十余年，從2005年研發第一代生物柴油到如今的純烴生物汽、柴油，一直遵循著發展綠色能源，改善生存環境的使命和責任感。目前，落地江西德興的年產20萬噸純烴生物能源項目正在加速建設趕工中，預計2019年建設完成并投產。 泰利能源所生產的純烴生物柴油經中國石化中心檢測，完全可替代石化柴油，核心指標均優于國Ⅵ柴油標準。而對于排放擁有的優點為：使用過程中無污染物、無致癌物質、無PM2.5、無重金屬，燃燒后零排放，且有效儲存時間可達5年（石化柴油有效儲存時間為90天）。純烴生物柴油在提升了油品品質的同時，有效減少了污染物的排放，對城市清潔和空氣質量改善有著顯著作用。 相信通過不斷地發展和努力，泰利能源將成為新能源行業內的領跑者，同時也將會為我國的生態文明建設及環境保護作出重要貢獻。后也希望通過國家及所有企業的不斷努力，未來將不再有霧霾。
- 時間：2023-03-15瀏覽量：92
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- 關于安全、環保、高效的生物農藥，你了解多少？
- 近年來，“毒大蔥”、“毒豇豆”等農殘超標農產品給食品安全抹上了一層陰影，蔬菜、水果的農藥殘留一直備受公眾關注，化學農藥的濫用持續降低了人們對農產品的信任度。在消費升級趨勢下，綠色有機農產品的需求量越來越大，隨著農業綠色發展成為主旋律，高毒高殘留農藥不斷受限并將逐步退出歷史舞臺，環境友好型的生物農藥冉冉升起，受到業界推崇，未來前景可期。 先說說農藥行業的發展狀況： 2017 年全球人口約為 75.50 億人， 2030年和 2050 年，人口規模將分別上升至 85.51 億人和 97.72 億人。與此同時，近年來，全球可耕地面積卻一直維持在 14 億公頃左右，受城市化、工業化等因素的影響，未來可耕地面積的增長空間極為有限，可耕土地面積的緊縮、農業耕作模式的變革、購買力的增加以及生活水平的提高，是農藥行業預期的增長推動力。受人口持續增長驅動，全球農藥行業仍然具有較大的發展空間，全球農藥市場價值預計 2019 年將增至 811.3 億美元， 2014 年至 2020 年，預計復合年增長率為 6.9%。 中國已成為全球大的農藥生產國及出口國 ?隨著全球農藥生產專業分工的不斷深化，中國憑借全方位的成本優勢和日漸成熟的技術優勢，已逐步成為全球農藥的主要生產基地和世界主要農藥出口國之一，全球市場約有 70%的農藥原藥在中國生產，中國農藥產品出口到 180 多個國家，市場覆蓋東南亞、南美、北美、非洲和歐洲等地區。2016 年，我國共出口農藥 140.00 萬噸，同比增長 19.16%，出口金額 37.08 億美元，同比增長4.63%。2017 年，我國農藥出口數量及金額分別為 163.00 萬噸和 47.64 億美元，繼續保持上升趨勢。 根據數據分析，農藥的需求仍在不斷上升，但隨著一系列農藥殘留危害問題的觸發，不得不引起國家相關部門對農藥行業的改善和重視。 黨的十九 大報告提出，建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計，必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，必須堅持生態優先、綠色發展的理念。2015年，農業部通過了《到2020年農藥使用量零增長行動方案》，為我國農作物病蟲害防控提出具體要求和目標，力爭2020年農作物農藥使用總量實現零增長。 同時，農業部鼓勵農藥企業研發、登記高效低毒的生物農藥，縮短試驗周期，簡化登記手續，對天敵生物免于登記。目前，我國生物農藥年產量達到近30萬噸（包括原藥和制劑），約占農藥產量的8%。生物農藥防治覆蓋率近10%。 “國內化學農藥雖發揮了重要作用，但環境污染、害蟲產生抗藥性、農產品及糧食農藥殘留嚴重超標等問題越來越突出。生物農藥發展是時代的需要。”中國農業科學院植物保護研究所副所長、生物農藥專家邱德文研究員表示。 用生物農藥替代部分化學農藥，可大幅度減少化學農藥給生態環境、農產品質量安全和生態農業建設帶來的負作用，有利于發展現代農業，促進農業綠色和可持續發展。我國作為農業大國，面對如此大的農藥需求量，生物農藥將擁有非常大的發展前景和空間。 那么，生物農藥相較于化學農藥有何優勢呢？ 化學農藥是通過化學物質直接把害蟲毒死，開始害蟲會迅速死去，后來它們會產生抗藥性，變異成更頑強的害蟲。為了殺死他們，人們不得不加大用藥量，從而就形成了一個可怕的惡性循環。這也是為何近來年頻頻有新聞爆出農產品農藥殘留超標的主要原因。 而生物農藥主要是利用某些特殊微生物或微生物的代謝產物所具有的殺蟲、防病、促生功能。其有效活性成分完全存在和來源于自然生態系統，它的大特點是極易被日光、植物或各種土壤微生物分解，是一種來于自然，歸于自然正常的物質循環方式。因此，可以認為它們對自然生態環境安全、無污染。 生物農藥還有利于保護天敵，維護生態平衡，能減少病蟲害的發生和農藥的使用量，大部分沒有安全間隔期，無須擔心殘留超標，是高端農產品的可靠藥劑，市場前景非常廣闊。 且生物農藥還有著化學農藥不可比的優勢： 1.?人畜安全：生物農藥來自自然界，大多數為低毒，或者微毒，不易對使用者產生藥害，使用起來相對安全。 2.?產品安全：生物農藥容易分解，不容易污染蔬菜，生產的蔬菜質量有保障，安全放心，例如用于防治膩蟲和小黑飛的生物農藥除蟲菊素，暴露在陽光下三天即可分解。 3.?針對性強：大部分生物農藥選擇性強，只針對所防治的害蟲有效，不會傷害蜜蜂、鳥、蟲、魚和環境。另外，病毒和性誘劑只對相應的病蟲害起作用。 4.?抗藥性弱：生物農藥利用天然物質來防治 病蟲害，不易產生抗藥性，因此，不用考慮輪換用藥的問題。 5.?性價比高：生物農藥一般在病蟲害初期或者作為預防使用，使用少量的生物農藥即可控制住病害，因此節約成本，性價比高。 生物農藥具有安全、無 毒副作用、不污染環境等優點。大力發展生物農藥已成為必然的趨勢。在今后幾年，占我國農藥使用量70%左右的5種劇毒化學農藥將會退出市場，取而代之的是低毒生物農藥。數據顯示，2022年生物農藥有望增至88億美元。 目前，生物農藥在全球范圍內呈快速增長態勢，且增長速度遠超于傳統的化學農藥。我國緊跟國際趨勢，面向國際前沿制高點，解決國家重大需求，積極組織開展生物農藥及健康植物保護方面的研究和創制，搶占世界農業科技競爭制高點，培育出了一大批優質高效的生物農藥新產品。 隨著高度農藥和高殘留農藥的限制使用和政 府監管力度的加大，以及農民安全意識的提高，人們已經看到生物農藥的發展前景，尤其是近幾年人們通過生產實踐已逐步認識到生物農藥在防治 病蟲害方面的重要作用。相信今后越來越多的人會認識和接受生物農藥，相信生物農藥在保障糧食安全和人類健康的同時也將為生產企業創造更廣闊的發展空間。
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- 一系列民營經濟政策“紅包雨”來了！助推民營企業更好發展
- 11月1日，習 近 平總 書記主持召開民營企業座談會，明確指出，“我國民營經濟只能壯大、不能弱化，不僅不能‘離場’，而且要走向更加廣闊的舞臺”。并就一些問題同民營企業家們深入交流，深入分析當前民營經濟發展遇到的困難和問題，為民營經濟破解難題開出藥 方，明確提出了大力支持民營企業發展壯大的6個方面政策舉措，極大鼓舞了民營經濟戰勝困難的信心。這為民營企業和民營企業家安心謀發展吃下了“定心丸”。 “定心丸”能否見實效，關鍵靠行動。短短20多天來，針對民營經濟發展遇到的痛點難點堵點，十余部委密集發聲，各地方政 府爭相出臺措施，給民營經濟送來一波又一波的政策“紅包雨”。 發改委、稅務總局、商務部等十余部委“一把手”積極表態支持民企發展，一項項優惠政策紛至沓來。國家發改委將實現各類審批事項辦理平臺全覆蓋；商務部將培訓約30個行業供應鏈協同平臺，讓中小民營企業交易成本下降10%左右；稅務總局更是“大手筆”，已出臺26條“硬舉措”，力將減稅降負進行到底。 民營經濟已成為推動中國發展不可或缺的力量。如何推進降費減稅？如何降低融資成本？如何讓民營企業家專心創業、放心投資、安心經營？對此我們對各部委采取的相關舉措進行了梳理。 減稅降負，更多領域將對民企開放? 11月19日，國家稅務總 局印發了《關于實施進一步支持和服務民營經濟發展若干措施的通知》，《通知》將進一步促進民營企業減稅降負放在首要位置，要求各級稅務機關要堅決貫徹依法征稅的組織收入原則，堅決不收“過頭稅”，堅決落實減免稅政策，對符合享受稅收優惠政策條件的民營企業與其他納稅人一律平等對待。 此外，商務部為支持民營經濟的發展壯大，提出三項措施： 一是搭建更多的平臺。鼓勵民營企業參與進博會、京交會及海外的展會，參與“一帶一 路”國際合作，鼓勵他們到自貿試驗區、境外經貿合作區發展，讓民營企業有更大發展空間。 二是提供更好的政策。取消商務部行政事業性收費，推動出口退稅、貿易融資、便利化等措施落地，出臺擴大消費、創新流通等政策，讓民營企業更有活力。 三是營造更優的環境。進一步放寬市場準入，完善備案管理制度，公平公正執法，維護他們的合法權益，讓民營企業發展得更好。 從部委表態來看，未來更多領域將對民企開放。工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示，工信部將進一步優化民營企業營商環境，放寬民間資本在電信、軍 工等領域市場準入。 對于民營經濟參與國企混改，未來相關政策將會釋放更大空間。國家發展改革委副主任、國家統計局局 長寧吉喆表示，在做深做實前三批50家混改試點基礎上，要盡快啟動第四批試點。這些試點項目可以使民營企業更多地進入電力、石油、天然氣、鐵路、航空、通信、軍 工等重要領域。 打出組合拳，化解融資難融資貴? 融資難融資貴是民企發展面臨的難題，一行兩 會相繼發聲。中國 人民銀行行長易綱表示，今年以來，在黨中央、國 務院正確領 導下，人民銀行采取了一系列政策措施，通過信 貸、債 券、股權“三支箭”，有力支持實體經濟。 中國銀保監會主席郭樹清表示，初步考慮對民營企業的貸 款要實現“一二五”的目標，即在新增的公司類貸 款中，大型銀行對民營企業的貸 款不低于1/3，中小型銀行不低于2/3，爭取三年以后，銀行業對民營企業的貸 款占新增公司類貸 款的比例不低于50%。 證監會主席劉士余也主持召開座談會，會議要求行業進一步發揮市場中介的專業力量，繼續以市場化、專業化、多樣化方式，盡快、務實、有效地服務和支持具備發展前景的民營企業走出困境，支持長期資金進入市場，促進實體經濟持續健康發展。 讓民企卸下包袱，輕裝前進? 近期，司法部、高檢、高法都談到要加強民營企業產權保護問題。可以說是讓民營企業卸下思想包袱，輕裝前進。 司法部發布了關于充分發揮職能作用為民營企業發展營造良好法治環境的意見。意見指出，進一步落實民營企業的投資主體地位，全面保護民營企業物權、債權、股權、知識產權等各種類型的財產權。在2018年年底前集中清理現行法律法規和規范性文件中有悖于平等保護原則、不利于民營經濟發展的相關內容，及時予以廢止或者調整完善，打破各種各樣的“卷簾門”“玻璃門”“旋轉門”。 高檢強調，要始終堅持嚴格規范文明司法，對包括民營企業在內的涉經濟犯罪 案 件，不該封的賬號、財產一律不能封，不該采取強制措施的一律不采取，發現問題的要敢于監督糾正，確保企業正常生產經營秩序，實現辦 案政治效果、社會效果、法律效果的統一。 此外，高法也指出，要堅持各類市場主體訴訟地位平等、法律適用平等、法律責任平等，依法保護誠實守信、公平競爭，嚴格落實罪刑法定、疑罪從無等法律原則和制度，堅決防止將經濟糾紛當作犯罪處理，堅決防止將民事責任變為刑事責任，讓民營企業家專心創業、放心投資、安心經營，讓財產更加安全，讓權利更有保障。 隨著各項有利于民營經濟發展的政策及優惠措施逐步落地，將對目前市場環境和民營企業發展帶來極大助力。綠色產業作為新興產業目前已成為民營企業的重要組成部分，泰利能源作為新興綠色企業，多年來致力于推動綠色產業發展，目前已逐步形成了及生物能源、生物材料、生物農藥為一體的綠色生態產業鏈。未來在更多民營經濟政策的惠及下，相信泰利能源將發展成為民營綠色產業中的領 軍者！
- 時間：2023-03-14瀏覽量：83
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- 生物能源：關于生物柴油的優缺點你知道多少？
- 用動植物廢棄油脂制成的生物柴油無論是作燃料還是用作其它用途,優點眾多: 1. 生物柴油與石化柴油性能非常相近,作為柴油機燃料時無需改造發動機,儲存也與石化柴油一樣。 2.生物柴油用作汽車燃料可降低尾氣中（CO2二氧化碳）的排放量80%,硫氧化物排放100 %,可降低未燃燒的烴>90%,降低芳烴75-90%,降低致癌物達90%。 3. 生物柴油燃燒所產生的（ CO2二氧化碳）遠低于植物整個生長過程中所吸收的CO2,有利于緩解溫室效應。 4.生物柴油中含氧 11%,基本不含硫,且具有非常好的潤滑性,對燃料消耗、燃料點燃性、輸出功率、引擎的力矩都不帶來影響。 5. 由于原料為動植物油脂,因此生物柴油也具有可再生性。 6. 生物柴油具有環境友好性,不含苯或其它致癌的多環芳烴,揮發性有機物(VOCs)含量低。 7. 生物柴油具有高的安全性,閃點高,比石油柴油高出70℃左右,不必考慮為易燃物。 8. 生物柴油易于生物降解,其生物降解性比石油柴油快 4 倍。經過28 天，生物柴油在水中可降解85-88%,與葡萄糖降解率相同,發生事故流入土地或水中帶來危害極低。 9. 生物柴油的毒性低,急性口服毒性致死量>17.4g/kg 體重,是食鹽毒性的十分之一;相對來講還是比較安全的，必定是燃料不是飲料。 10. 對皮膚的刺激性低,未稀釋的生物柴油對人體皮膚的刺激性比 4%肥皂水的刺激性還小。 但除了具有上述優點外,生物柴油也具有一些缺點: 1. 生物柴油的熱值比石油柴油略低。 2.生物柴油作汽車燃料時，氮氧化合物（?NOx?）的排放量比石油柴油略有增加。 3. 原料對生物柴油的性質有很大影響，若原料中飽和脂肪酸，如棕櫚酸或硬脂酸含量高，則生物柴油的低溫流動性可能較差；若多元不飽和脂肪酸，如亞油酸或亞麻酸含量高，則生物柴油的氧化安定性可能較差，這需要加入相應的添加劑來解決。 4.生產過程中，在國家“不能與糧爭地”、“不能與人爭糧”、“不能與人爭油”、“不能污染環境”的“四不”政策下，提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個難題。 應對生物柴油的弊端，須大力發展生物油脂農作物產業，解決生物柴油原料問題： 我國應重點發展木本油料植物規模化種植和推廣，加快微生物油脂發酵技術創新和產業化進程。同時，利用植物遺傳育種技術提高油料作物產量以及選擇性發展不與糧爭地的油料作物。依靠各方面的進步,發展創新的油脂生產技術,保障我國生物柴油產業和油脂化工行業健康發展。 生物柴油的原料可以從地溝油、植物油、動物脂肪油等中獲取。中國地大物博，可以實現種植出更多的“植物石油”（也就是指：生物汽油、生物柴油）。 在這方面，已經有很多國家在進行相關技術的研究與開發，從工業轉向農業，大力開發農業油料植物種植業。“種植石油”將是未來石油的替代品，一定能得到國家政 府的支持，這個行業將來是未來國家的支柱型行業。 在國外，利用“工程微藻”法生產生物柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成“工程微藻”，即硅藻類的一種“工程小環藻”。在實驗室條件下可使“工程微藻”中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上，而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。“工程微藻”中脂質含量的提高主要由于乙酰輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。 利用“工程微藻”生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在于：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者“工程微藻”是生產生物柴油的一大趨勢。 目前，擁有全球領 先純烴生物能源技術的泰利能源已經推出：純烴生物柴油、純烴生物汽油。 與傳統生物柴油不同，純烴生物柴油和純烴生物汽油與石化柴、汽油具有相同的化學組成、物化性能和動力性能，產品經精制和調和后，質量可達到國Ⅵ柴、汽油國家標準，可與石化柴、汽油市場進行無縫對接。且特性環保、安全、無污染，是典型的綠色能源產品。 泰利能源也為解決生物柴油原料問題開辟了一條新途徑：通過戶外大規模的開放式硅藻養殖，提煉油脂作為生產生物柴油原料。目前這項技術已經成熟，根據實驗數據，目前養殖的硅藻每年每公頃可生產干藻120噸，以取油量30%計算，可生產生物油脂達3.6萬公升，后期通過技術的不斷改進，生產量還可持續增加，未來將成為泰利能源純烴生物能源主要的原料來源之一。 生物柴油的前途是光明的，未來將成為石油的主要替代品，雖然離普及還有一段路程，但如今全世界都在向這一方向努力，曙光可見。若能得到政 府的政策支持與補貼，將更有利于生物汽油、生物柴油的發展與普及。 綠色環保的生物柴油、生物汽油作為石油的替代品，正在全球化的加速普及中。如今各領域發展?逐漸趨于飽和，新能源或將是創造世界財富的下一個風口，將誕生一批新的世 界級企業，生物能源每年40萬億的營業額，這塊“蛋糕”究竟誰能吃下呢？
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- 警惕“白色污染”：全球每年僅有10%塑料被回收利用，人類健康正面臨威脅...
- 「?“白色污染”已不容我們忽視?」 “不同于其他垃圾，環境中的分解者微生物不能消化降解塑料中連接單體的化學鍵，因此無法將其重新分解為單體形式，換句話說，塑料一旦合成，就‘再無回頭路’！”在近日舉行的國際生物聚酯大會上，大會主席、清華大學教授、合成與系統生物學中心主任陳國強再次呼吁人們警惕塑料垃圾所造成的“白色污染”。 據新統計數據：目前全球每年僅一次性塑料制品就達1.2億噸，其中只有10%被回收利用，另外約12%被焚燒，超過70%被丟棄到土壤、空氣和海洋中。我國土壤中僅每年殘留的農膜就高達35萬噸，殘膜率42%。大量農膜殘留在農田0~30厘米的耕作層中，給農業生產和食品安全帶來了巨大威脅。 「?海洋“白色污染”尤為嚴重?」 其中，塑料垃圾對海洋的污染為明顯。據《科學》雜志報道，每年有800萬噸塑料被沖入大海，形成了相當于法國國土面積的“塑料垃圾群島共 和國”。更可怕的是，它們所產生的大量塑料微粒，通過海產品、海鹽等途徑進入人體，造成巨大的健康危害。 此時此刻，地球上就正有大量塑料垃圾被源源不斷地倒入海洋中。據世界經濟論壇的數據顯示，目前估計有1.5億噸塑料漂浮在世界海洋中，而每年還會有800萬噸新的塑料垃圾流入海洋，產生新的微塑料源。 這些塑料一旦落入水中，除非被沖上岸，否則大部分會被分解成碎片，其中小的碎片寬度小于5毫米，被稱之為“微塑料”。微塑料的歸宿有很多：有的漂浮在阿拉斯加州大小的塑料碎片環流中，在太平洋中打轉；有的則沉入水中，根據密度不同分布在不同的深度區間，遍布在全球海水中；還有一些被魚和貝類等海洋生物攝入，進而被其它動物（如鳥類和人類）間接攝取。 10月22日，在維也納舉行的歐洲胃腸病學會議上，研究人員宣布他們在全球一部分受試者的每份糞便樣本中都檢測到了微塑料成分。“日常生活中，塑料無處不在，人們有很多途徑接觸到塑料。”維也納醫科大學胃腸病學家Philipp Schwable說。 從生態學角度看，微塑料已經在向人類的食物網滲透，這引起了胃腸病學家的擔憂。一旦微塑料侵入了人類的飲食，那它們就已經侵入到了人的胃和腸道。自然界不能降解或難降解的化學物質，通過食物鏈的延長和營養級的增加在生物體內逐級富集，濃度越來越大。研究表明，微塑料可以滲入生物的血液、淋巴系統和肝臟，所有這些都存在于內臟中，對動物器官、腸道和激素調節產生潛在的有害影響，從而造成巨大的健康隱患。 「?農業“白色污染”潛藏危害?」 不僅海洋白色污染嚴重，陸地也無法幸免，特別是在與人生活息息相關的農業生產中，廢棄農膜（農用塑料薄膜）的污染性更為嚴重。 在我國，雖然自?1992年起我國就頒布了國家標準規定：地膜的厚度為0.008±0.003毫米。但在實際的生產和應用中，為了降低成本，0.005毫米厚的地膜成了我國市場上的主流 產品，而這種超薄地膜，既難以回收，也不可降解。 ?一項研究結果表明，當土壤中地膜殘留量達到每公頃120公斤時，小麥、玉米、棉花的產量將分別下降17.8%、13.2%和16%。當前，由于機采棉的不斷推廣，地膜進入棉花已成為影響棉花品質的一個重要因素，這會導致棉花印染困難，商品率降低。另外，許多作物秸稈都是重要的牲畜飼料，比如花生秸稈就是非常優質的飼料，但近年來，山東、東北部分地區采地膜覆蓋技術種植花生后，使花生秸稈中夾雜地膜的問題十分突出，只要是地膜花生，老百姓都不敢用其秸稈作飼料。 ? 而在同樣大面積使用地膜的歐洲和日本，卻不存在“白色污染”問題。除了日本和歐洲的法律規定聚乙烯地膜必須按照產業廢棄物回收和處理外，其地膜厚度多是在0.018~0.03毫米之間的高成本、高強度地膜，容易回收。 今年10月24日，歐盟議會也正式批準，從2021年起禁止使用一次性塑料產品，以減輕日益嚴重的塑料廢棄物對生態環境的污染。這預示著控制白色污染的重要性和緊迫性。 在2017年10月，我國已發布了新修訂的強制性國家標準《聚乙烯吹塑農用地面覆蓋薄膜》。與1992年版的標準相比，變化主要表現為“三提高一標示”，即提高了地膜厚度、力學性能、耐候性能和在產品合格證上明顯位置標示“使用后請回收利用，減少環境污染”字樣。特別明確規定地膜厚度不得小于0.01毫米，并規定自2018年5月1日起新國標正式實施后，未達標的地膜不再允許生產和銷售。 農業白色污染若不進行嚴格控制，其結果將直接影響人的生命健康。常說因果循環，目前無論是海洋、農業的白色污染還是其他污染，我們不難看出，若人類仍不斷產生大量塑料垃圾，經生態循環，終危害到的是人類自己。 「?從根源上解決“白色污染”?」 塑料垃圾造成的“白色污染”之所以如此嚴重，重要的原因在于塑料的化學性質。塑料是由單體所聚合形成的高分子聚合物，如聚乙烯、聚苯乙烯等，這些很難得到消化降解。 若要徹底控制白色污染繼續蔓延，減少塑料垃圾對人類的危害，必須得從根本上解決問題。因此，如何實現塑料的快速降解并對環境無污染，已經成為了許多國家研究的方向。 日前，中國工程院院士、中國農業大學教授汪懋華院士在泰利能源召開的兩次硅藻微納生物材料會議上，也多次提及了白色污染的嚴重性和緊迫性。同時他還倡導通過硅藻微納生物材料的應用研究，在塑料里添加硅藻殼實現塑料快速降解。將硅藻殼作為塑料的改性材料，再把改性后的硅藻殼添加至塑料中可實現塑料在一年內完全降解，對環境無任何危害。 泰利能源目前針對這一研究課題成立了專家團隊，并由汪懋華院士領銜，進行塑料降解、硅藻物聯網兩項課題的研發。該項技術若能成功應用，對整個社會將有重大價值和意義。 自新中國成立以來，從來沒有哪個時期像現在這樣重視綠色發展，重視生態文明。“我們要堅持人與自然的和諧共生”“像對待生命一樣對待生態環境”等新理念，已經成為全社會共識。上到國家，下到個人，我們都應樹立強烈的環保意識，不要認為這些污染好像離我們很遠，其實它們正時時刻刻通過另一種形式影響著我們的生活和健康。
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- 鐘南山：殘留農藥若不控制，如此下去，再過50年中國人將生不出孩子！
- 著名科學家、中國工程院院士鐘南山大聲疾呼： 殘留農藥若不控制，如此下去，再過50年中國人將生不出孩子！我國大規模使用農藥已經有20多年，中國蔬菜農藥殘留超過國家標準的比例為22.15%，部分地區超標比例為80%。美國環保局證實，92種以上農藥可以致癌，90%殺蟲劑可以致癌。受殘留農藥毒害所造成的癌 癥、先天畸形胎兒、先天愚形胎兒、兩性兒、神經系統失調、心腦血管疾病、消化道疾病等觸目驚心，隨處可見。 一、殘留農藥對孩子的危害 1、殘留農藥讓要孩子的媽媽懷不上寶寶 據統計，我國目前每8對夫妻就有一對不育，這比20年前提高了3％。醫學家對此數字進行研究時發現，我國男性的平均精子數僅有2000多萬個，而40年代是6000多萬個.殘留農藥就是造成目前10%以上不孕不育的主要原因之一。 2、殘留農藥使懷上寶寶的媽媽流 產、死胎或生出畸形兒 殘留農藥造成孕婦流 產、死胎和胎兒畸形已為世界所公認。大量統計資料表明，婦女妊娠期接觸農藥，流 產、早產、死胎和先天性畸形的發生率明顯增加，農藥可造成先天性畸形、先天性愚型等結構或功能異常。嚴重的可使胎兒發育完全停止，發生流 產、早產或死胎。 農藥的污染可以造成男性生育能力的下降，還能引起癌 癥和其他內臟損害。 由于兒童處于生長發育期，生長迅速的細胞較成人比較靜止的細胞更易受到致癌農藥的影響。 目前新生兒畸形率超過了5%，全國每年新生的畸形兒數量已經超過100萬。新華社報道，僅重慶每年有700多名新生兒患有尿道下裂，外生殖器似女性，表現為生殖器兩性畸形，成年后失去性功能和生育能力。 而全國每年像這樣的新生兒就接近20萬。有關調查資料表明，我國農村40%～50%的兒童白血 病患者中，其發病誘因或直接原因便是包括農藥在內的化學物質。 3、百萬分之三克的殘留農藥就會使7歲前的兒童出現腦發育障礙 有機氯農藥主要作用的器官就是以大腦為核心的神經系統，造成腦和智力發育異常，表現出反應遲緩、智力低下、表情呆滯等病癥。 有機磷農藥阻止神經信號的傳輸，導致神經系統機能失調，受毒害的孩子表現為多動、注意力難以集中，智商一般為70——90，言語智商和對圖形認知出現障礙，左右分辨困難。 實驗發現，當向人體細胞加入有機氯農藥濃度為于每公斤體重百萬分之三克時，促進大腦發育的蛋白質的合成作用幾乎完全停止，大腦不能發育。 日本發現受多氯聯苯污染影響的兒童智力測試的評價較正常孩子少7分；美國密歇根州立大學科學家發現，受多氯聯苯污染的孩子，11年后智商比正常孩子平均要低6分。 清華大學的余剛、黃俊教授的研究表明，我國受有機氯農藥污染的孩子有三個表現，體重輕，腦袋小，智力較低，在7個月時認知能力較一般孩子差，四歲時讀寫和記憶力較差，11歲時智商值低，讀、寫、算和理解能力都比較差。 4、殘留農藥會危害16歲前的孩子的生長發育 環境激素（也稱外源性干擾內分泌的化學物質）是全世界公認的造成人和生物異常生長發育的主要兇手。 在國際組織確定的70 種環境激素中，農藥就有40種，約占到環境激素總數的60%。 5、造成兒童性早熟 我國女孩月經初潮已由20年前的平均14歲左右提前到現在的10歲左右。 四歲的小女孩乳房幾乎完全成熟，5歲的孩子有了月經，這樣的現象在全國各個兒童醫院每天都會見到很多。 性早熟導致身體提前生長，但半數以上終身高不足150厘米。 二、殘留農藥對成年人的危害 平時食用少量的殘留農藥，人體自身會降解（這里僅指國家允許使用的非劇毒可降解農藥），不會突然引起急性中毒，但長期食用沒有清洗干凈帶有殘留農藥的農產品，必然會對人體健康帶來極大的危害，這方面的危害主要有： 1、導致身體免疫力下降 長期食用帶有殘留農藥的菜，農藥被血液吸收以后，可以分布到神經突觸和神經肌肉接頭處，直接損害神經元，造成中樞神經死亡，導致身體各器官免疫力下降。如，經常性的感冒、頭暈、心悸、盜汗、失眠、健忘等就是這種情況。 2、可能致癌 殘留農藥中常常含有的化學物質，可促使各組織內細胞發生癌變。 3、加重肝臟負擔 殘留農藥進入體內，主要依靠肝臟制造酶來吸收這些毒素，進行氧化分解。如果長期食用帶有殘留農藥的瓜果蔬菜，肝臟就會不停地工作來分解這些毒素。 長時間的超?負荷工作會引起肝硬 化、肝積水等一些干燥肝臟病變。這些內容我在上篇曾有講到，但只講了肝腫大的問題，沒有忍心講到這樣徹底。 4、導致胃腸道疾病 由于胃腸道消化系統胃壁褶皺較多，易存毒物，這樣殘留農藥容易積存在其中，引起腹痛、慢性腹瀉、惡心等癥。 為了我們的身體，也為了我們的子孫后代，請遠離有毒蔬菜的危害！ 大力發展生物農藥，解決農藥殘留危害 有一個常識大家都明白，化學農藥的過量使用，不僅會造成生產成本增加，還會影響農產品質量安全和生態環境安全，更重要的是對人體健康會產生嚴重的隱性危害。而如何解決農藥安全問題，用生物農藥去替代原來的化學農藥是一個不錯的辦法。 先說說什么是生物農藥，生物農藥是由動物、植物、細菌和某些礦物質等天然物質衍生的某些類型的農藥。例如，菜籽油和小蘇打具有殺蟲劑的作用，已經被認為是生物農藥。簡單來說人體自身有免疫系統，能夠抵抗病毒、細菌等外來物而自身不受傷害，同樣的道理，運用天然的而非合成藥 物抵抗病蟲、真菌、細菌，對植物沒有損害并且無殘留。 生物農藥與傳統的化學農藥相比，主要優點在于： 1.生物農藥的毒性通常比傳統農藥低。 2.選擇性強，它們只對目的病蟲和與其緊密相關的少數有機體起作用.而對人類、鳥類、其他昆蟲和哺乳動物無害。 3.低殘留、高效。很少量的生物農藥即能發揮高效能作用.而且它通常能迅速分解.從總體上避免了由傳統農藥帶來的環境污染問題。 4.不易產生抗藥性。 5.作為病蟲綜合防治項目IPMP的一個組成成分，能極大地降低傳統農藥的使用，而不影響作物產量。 生物農藥主要分為三大類型： 1.植物源生物農藥憑借在自然環境中易降解、無公害的優勢，現已成為綠色生物農藥首選之一，主要包括植物源殺蟲劑、植物源殺菌劑、植物源除草劑及植物光活化霉毒等。 2.動物源生物農藥主要包括動物毒素，如蜘蛛毒素、黃蜂毒素、沙蠶毒素等。昆蟲病毒殺蟲劑在美國、英國、法國、俄羅斯、日本及印度等國已大量施用，國際上己有40多種昆蟲病毒殺蟲劑注冊、生產和應用。 3.微生物源生物農藥是利用微生物或其代謝物作為防治農業有害物質的生物制劑。 生物農藥既不污染環境、不毒害人畜、不傷害天敵，更不會誘發抗藥性的產生，是目前大力推廣的高效、低毒、低殘留的"無公害"農藥。 在2015年初，我國農業部就制定頒布了《到2020年農藥使用量零增長行動方案》，倡導“大力推廣應用生物農藥、高效低毒低殘留農藥，替代高毒高殘留農藥。” 而國外，日本作為世界上農藥殘留標準嚴格的國家之一，也早在多年前就要求種植的蔬菜必須全部使用生物農藥。 這足以說明降低和減少化學農藥使用的重要性。 目前，泰利能源也正致力于生物農藥的研究和發展，旗下江西壹昊生物農藥科技有限公司就是利用茶皂素生產生物農藥，屬于植物源生物農藥。產品具有：無 毒、高效、廣譜、環保等顯著特點，對人體無害，無 毒性殘留，對環境無污染，是典型的綠色環保產品，其工藝及配方均屬國內首創。 為了保護環境，提高農產品安全，防止對人體健康的隱性危害，應用生物農藥替代化學農藥無疑是上上之選。2017年，全球生物農藥市場價值估計為319億美元，預計到2022年將達到897億美元，比2017年復合增長率達15.4％。由此可以看出，傳統農藥也正在被生物農藥取代，而這無論是對科技發展還是人類自身繁衍發展，都具有重要意義。
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- 新材料：新工業革命的物質基礎
- 什么是新材料產業？ 新材料是指新出現的具有優異性能或特殊功能的材料，或是傳統材料改進后性能明顯提高或具有新功能的材料。是高新技術的主要組成部分，又是高新技術產業發展的基礎和先導，是提升傳統產業技術能級，調整產業結構的關鍵，在國民經濟發展中扮演著越來越重要的角色。 新材料產業被認為是21世紀具發展潛力并對未來發展有著巨大影響的產業，當今世界發達國家爭奪高技術產業發展制高點的種類中，均把新材料產業放到重要戰略地位來優先發展。 世界各國新材料產業發展狀況 新材料產業的發展水平已成為衡量一個國家經濟社會發展、科技進步和國防實力的重要標志，因此歐美日俄韓等全球20多個主要國家紛紛制定了與新材料相關的產業發展戰略，啟動了100多項專項計劃，大力促進本國新材料產業發展，竭力搶占新材料產業的制高點。 目前，發達國家仍在國際新材料產業中占據領 先地位，世界上新材料龍頭企業主要集中在美國、歐洲和日本，其中，日、美、德6家企業占全球碳纖維產能70%以上，日、美5家企業占全球12吋晶圓產量的90%以上，日本3家企業占全球液晶背光源發光材料產量的90%以上。 其中，日本是新材料生產的主要國家，日本政 府高度重視新材料技術的發展，把開發新材料列為國家高新技術的第二大目標。 我國新材料產業發展現狀 相對而言，我國新材料產業起步晚、底子薄，經過近些年的追趕，目前我國新材料產業體系已經初步形成，發展形勢良好。 產業規模快速增長。我國新材料產業體系已經初步形成，發展形勢良好，目前產業規模約為2萬億元。新材料產業在金屬材料、紡織材料、化工材料等傳統領域基礎較好，稀土功能材料、先進儲能材料、光伏材料、有機硅、超硬材料、特種不銹鋼、玻璃纖維及其復合材料等產能居世界前列。 關鍵技術取得實質性突破。通過產學研用結合，許多重要新材料技術指標大幅提升，研究成果得到推廣應用，使我國高端金屬結構材料、新型無機非金屬材料、高性能復合材料保障能力明顯增強，先進高分子材料和特種金屬功能材料自給水平逐步提高。 區域集聚態勢明顯。初步形成“東部沿海集聚，中西部特色發展”的空間格局。長三角已形成包括航空航天、新能源、電子信息、新型化工等領域的新材料產業集群；珠三角新材料產業集中度高，已形成較為完整的產業鏈，在電子信息材料、改性工程塑料、陶瓷材料等領域具有較強優勢；環渤海地區技術創新推動作用明顯，在稀土功能材料、膜材料、硅材料、高技術陶瓷、磁性材料和特種纖維等多個領域均具有較大優勢。 支撐作用日益顯現。新材料支撐重大應用示范工程的作用日益顯現，為我國能源、資源環境、信息領域的發展提供了重要的技術支撐，是建設重大工程、鞏固國防軍 工的重要保障。 我國新材料產業發展規劃 我國高度重視新材料產業發展，目前通過綱領性文件、指導性文件、規劃發展目標與任務等構筑起新材料發展政策金字塔，予以全產業鏈、全方位的指導。 我國新材料政策金字塔 其中綱領文件主要為《中國制造2025》，指導性文件包括《中國制造2025》重點領域技術路線圖、《新材料產業發展指南》，發展任務與目標相關文件包括《“十三五”國家 戰略性新興產業發展規劃》《有色金屬行業發展規劃(2016-2020年)》《稀土行業發展規劃(2016-2020年)》等。 此外，我國還于2016年12月首次成立國家新材料產業發展領 導小組，充分體現了國家大力振興新材料產業的決心。 我國未來新材料產業發展方向 《新材料產業發展指南》明確了新材料未來三大發展方向，即先進基礎材料、關鍵戰略材料和前沿新材料。? 中國未來新材料發展方向 目前來看，我國在先進基礎材料背后的鋼鐵、化工、紡織、建筑等領域已發展較為成熟，鋼產量占據全球50%以上，鋁合金產量全球占比也超過30%，全球紡織第一大國地位繼續保持，化工領域也面臨產能過剩局面，可以說我國在基礎原材料(鋼鐵、紡織、化工)領域已率先完成了產業化和國產化，未來的發展方向更多在于從成熟走向不斷優化。而在前沿新材料領域，基礎研究和原始創新仍是下一階段重點，石墨烯、記憶合金一類的高性能材料仍在積極探索產業化方向。 新材料行業發展趨勢 我國材料企業中，80-90%都是傳統金屬類和化工類的材料企業。未來10年，這兩類傳統材料企業將加快技術升級與改造。 1、逐漸向高端、健康、綠色方向發展 未來十年，高端裝備、汽車制造、電子信息、新能源、節能環保、新型建筑、生物醫用、智能電網、3D打印等新興產業領域預計將保持較快發展趨勢，帶動新興產業發展的高端材料是未來我國新材料產業發展的主要方向，主要包括高品質特殊鋼、高強輕質合金、高性能纖維和復合材料、航空用陶瓷材料及航空級3D打印金屬粉末材料等。 此外，隨著人民對健康、環保等需求的提高，對生物醫用材料、綠色環保材料、新型建筑材料和高性能膜材料等綠色健康材料的需求也越來越多。 2、電子信息、鋰電池產業新材料有望加速增長 隨著新一代信息技術產業的發展，電子信息材料的研發生產是未來發展的一個重要方向，低缺陷12英寸及以上電子級單晶硅、超薄8英寸及以上絕緣體上硅(SOI)、寬禁帶半導體與器件，以及AMOLED有機發光材料及器件、大尺寸光纖預制棒、光學膜、集成電路特種氣體都將逐漸實現產業化應用，部分產品也將逐漸取代進口。 鋰電池材料方面，正極材料、負極材料、導電漿料、電池隔膜企業不斷涌現，核心技術逐步被研發成功，并實現產業化，發展潛力巨大。“十三五”期間，電子信息、鋰電池產業新材料這兩個領域，有望實現加速增長。 3、高強輕質合金新材料可能得到大規模應用 高性能的鋁合金、鎂合金、鈦合金在航空航天、軍 工、汽車、電力設備等領域的應用越來越廣泛，特別是隨著汽車產業的發展，高性能合金在車輛上的應用量快速增長，其市場需求越來越多。 隨著電力裝備的高端化、智能化發展，鋁合金電纜技術和產品已逐步被市場熟知并接受，鋁合金材料憑借其性能優勢，在電力行業應用也將日益廣泛，“以鋁代銅”的相關產品，也逐步應用于電線電纜、變壓器、汽車熱交換器、空調散熱器等多方面，未來發展不可限量。
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- 盤點：中國生物燃油產業的發展及潛力
- 2017年，中國石油進口依存度升至72.3%，包括原油、成品油、液化石油氣和其他產品在內的石油凈進口量達到4.188億噸，比2016年上升10.7%。2017年中國原油進口量為4.2億噸，超過美國成為全球大的原油進口國。石油進口量和進口依存度的迅速攀升給中國石油安全帶來了日益嚴重的影響，中國的石油安全問題也引起了一些國家的顧慮。 國產的石油和石油替代燃料能否“養活中國”呢？與資源有限的煤炭液化和國內油氣資源開發等手段相比，作為可再生能源且潛力巨大的生物燃油技術受到了越來越多的關注。 近年來，生物燃油概念在全世界逐漸升溫，越來越多的國家在能源開發利用上開始向環保性和可再生性傾斜。經研究認為，生物燃油產業及能源農林業的大規模發展可以有效地改善生態環境、減輕土壤侵蝕和水土流失。大量使用生物燃油對中國大氣環境的保護和改善也有著突出意義：與化石燃料相比，生物燃油的使用很少產生NOx和SOx等大氣污染物，生物質能源利用導致的CO2排放遠低于常規能源。 根據預測，到2050年生物燃油開發量如果能達到1.05億噸，則可綠化約3000萬公頃荒山荒地，減排約3.1億噸?CO2。 建設從能源農林業到生物燃油加工業的產業鏈將持續帶動農業經濟和林業經濟。 2020年生物燃油開發量預計為1900萬噸左右，初步估算可給國家和地方創產值1000億元。到2050年生物燃油開發量如果能達到1.05億噸，將創造5000億元左右的年產值、吸納1000萬個以上的勞動力、帶動農村經濟發展將，創造大量就業特別是農村地區的就業。可以吸納1000萬個以上的勞動力，主要是農村勞動力將為中國的城鎮化建設提供有力支持。 一方面，中國的城鎮化建設提高了人均能源需求量，特別是人均燃油需求量；另一方面，城鎮化建設需要與之相伴的產業建設和就業機會的創造：能源農林業（和生物燃油加工業）在這兩方面都可以發揮重要作用。 如今中國做為能源消耗大國，能源壓力與日俱增，且生態環境因化石能源的大規模開發也在不斷惡化。雖如今國家在風能、太陽能及水能等可再生能源方面不斷加大投資扶持力度，但此類能源容易受環境的影響而存在不穩定性。因此，生物燃油技術的開發應用在中國存在巨大潛力。 不少發達國家在生物能源技術研發方面都有豐富的經驗，特別是美國，美國生物能源技術發展的核心戰略是一貫的、明確的：以國家先期投入為引導，吸引產業界參與研制和開發長期（20年乃至50年后）可以發揮重大作用的關鍵技術，加速其商業化并形成相應的裝備制造體系。 為確保生物質能研發及推廣工作的開展，美國能源部2018年5月3日宣布繼續投入7800萬美元資助4個研究領域項目，以支持能源效率辦公室和可再生能源生物能源技術辦公室的早期生物能源研究和開發。各組織可以爭取一部分項目資金，包括那些開發高效轉化過程以提高生物質能產品和燃料可負擔性的項目。 資金還被用于研發有關生產可負擔得起和可持續的非糧食專用能源作物，這些作物可用作生物燃料和生物制品的生產原料。 美國能源部長里克·佩里表示：“通過宣布的資助機會，包括藻類、能源作物和各種廢物流在內的美國生物質能資源將被更有效地轉化為負擔得起的生物燃料、生物能源和生物制品。” 目前在美國已掀起新一輪的生物質能研發利用高潮，有大量的機構參與到該項目中。 中國或可借鑒美國經驗，強化國家先期投入的引導作用（特別是考慮到中國政 府對能源部門、農業部門的高度控制）：關鍵技術的發展可以得到足夠的資金；各種相互支持或相互競爭的技術可以在一個系統性的框架中得到公平的篩選和發展。以此激發生物能源技術的發展潛力，推動國內生物燃油產業和能源農林業的快速發展。 生物燃油產業和能源農林業是有顯著的能源、社會、環境效益的產業，應當得到一定的政策支持，比如稅收優惠、貼息貸 款等。這對于起步中的新興產業尤為重要。中國已出臺《可再生能源法》，但和之前的《大氣污染防止法》、《節約能源法》、《清潔生產促進法》等相關法律一樣，在對生物質能等可再生、清潔能源的支持上基本都屬于原則性而非操作性的法律，尚待具體、明確的規章出臺。此外，中國常規燃油行業尚存在相當程度的壟斷，制約了生物燃油產業盡快進入市場，這類問題的解決也有賴于國家政策。 近年來，為推動生物燃油產業發展，我國也出臺了針對生物乙醇的補貼政策，且據15部門印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。這也足已說明國家在生物能源的應用和推廣方面正在不斷加大力度。但在生物柴油方面，由于國家相關主管部門分工職責不明確，對鼓勵生物柴油發展雖然出臺了一些法律、法規、補貼政策，以及稅收優惠等，實際執行卻仍缺乏配套細則。 而業內普遍認為，在我國，生物柴油的推廣使用大好處就是解決“地溝油”回流餐桌的食品安全問題。實際上，“中國的生物柴油生產工藝已處于世界前列，中國用差的原料(地溝油)可以生產世界上好的生物柴油。調查發現，我國每年有300萬噸地溝油被食用，即人均約有10%的機率在食用由地溝油制取的食用油。從這個角度講，國內推廣生物柴油，比歐洲與美國的緊迫性要更大，也比目前國家大力支持、致力于解決陳化糧問題的乙醇汽油推廣更具緊迫性。 美國由于先前相關激勵政策的滯后，生物柴油產業落后于歐盟。但在近幾年政 府政策的支持下，美國生物柴油產量自2011年快速增加，至2017年，美國生物柴油產量為15.94億加侖，較2011年增加65%。 生物柴油也具有資源可再生的特性，有助于降低顆粒物與溫室氣體排放，以及“變廢為寶”促進地溝油等廢棄油脂合理利用，且因閃點高、十六烷值高使用起來也很安全。根據美國環保局調研，在美國，生物柴油貢獻了該國近50%的顆粒物減排量。 因此，對于生物柴油的推廣力度我國還應繼續加持，擴大扶持范圍。不僅如此，也建議國家有關部門應盡快開展以下相關工作：開展土地可利用性的調研工作，包括可利用的土地資源的種類、面積和分布；各類可能的能源植物的適宜性，及可能的發展潛力和分布；將能源農業、能源林業納入農業、林業發展戰略研究的范疇，制定切實的發展戰略和規劃，加強技術研發；高產、高含油且環境適應性強的能源植物（作物）新品種的選育；能源作物收獲、儲存、運輸等相關技術和設備，高效加工轉換工藝和設備的研發。
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- 國務 院通過石化產業規劃布局方案，支持民營和外資獨資或控股投資
- 7月23日，國務 院常務會議通過了石化產業規劃布局方案，要求安全環保優先，并支持民營和外資企業獨資或控股投資，促進產業升級。 7月23日召開的國務 院常務會議中，部署更好發揮財政金融政策作用，支持擴內需調結構促進實體經濟發展；確定圍繞補短板、增后勁、惠民生推動有效投資的措施。 會議聽取了財政金融進一步支持實體經濟發展的匯報，要求保持宏觀政策穩定，堅持不搞“大水漫灌”式強刺激，根據形勢變化相機預調微調、定向調控，應對好外部環境不確定性，保持經濟運行在合理區間。財政金融政策要協同發力，更有效服務實體經濟，更有力服務宏觀大局。 一是積極財政政策要更加積極。聚焦減稅降費，在確保全年減輕市場主體稅費負擔1.1萬億元以上的基礎上，將企業研發費用加計扣除比例提高到75%的政策由科技型中小企業擴大至所有企業，初步測算全年可減稅650億元。對已確定的先進制造業、現代服務業等增值稅留抵退稅返還的1130億元在9月底前要基本完成。加強相關方面銜接，加快今年1.35萬億元地方政 府專項債券發行和使用進度，在推動在建基礎設施項目上早見成效。 二是穩健的貨幣政策要松緊適度。保持適度的社會融資規模和流動性合理充裕，疏通貨幣信 貸政策傳導機制，落實好已出臺的各項措施。通過實施臺賬管理等，建立責任制，把支小再貸 款、小微企業和個體工商戶貸 款利息免征增值稅等政策抓緊落實到位。引導金融機構將降準資金用于支持小微企業、市場化債轉股等。鼓勵商業銀行發行小微企業金融債券，豁免發行人連續盈利要求。 三是加快國家融資擔保基金出資到位，努力實現每年新增支持15萬家（次）小微企業和1400億元貸 款目標。對拓展小微企業融資擔保規模、降低費用取得明顯成效的地方給予獎補。 四是堅決出清“僵尸企業”，減少無效資金占用。繼續嚴厲打擊非法金融機構及活動，守住不發生系統性風險底線。 會議認為，激發社會活力，推動有效投資穩定增長，是推進供給側結構性改革補短板、鞏固經濟穩中向好勢頭、促進就業的重要舉措。 一要深化投資領域“放管服”改革，調動民間投資積極性。在交通、油氣、電信等領域推介一批以民間投資為主、投資 回報機制明確、商業潛力大的項目。推進高水平對外開放，完善外商再投資鼓勵政策，加快已簽約外資項目落地。 二要有效保障在建項目資金需求。督促地方盤活財政存量資金，引導金融機構按照市場化原則保障融資平臺公司合理融資需求，對必要的在建項目要避免資金斷供、工程爛尾。 三要對接發展和民生需要，推進建設和儲備一批重大項目。加強基礎研究和關鍵領域核心技術攻關。
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- 環保政策愈來愈嚴，催生油品市場新變革
- 日前，隨著一紙文件《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（以下簡稱《三年行動計劃》）的下發，一場關乎全民、備受矚目的藍天保衛戰役全面打響。《三年行動計劃》可以說是‘大氣十條’的升級版，由點及面，基本涵蓋了影響我國大氣污染的各環節的整治內容，油品及相關市場自然也是重要部分。該計劃的實施，對后期我國油品市場必將產生深遠影響。 國六油品供應進入攻堅階段 “根據大氣細顆粒物源解析結果，機動車特別是柴油車已經成為許多大中城市的首要污染源。”生態環境部機動車排污監控中心副主任丁焰指出，從全國情況看，柴油貨車保有量占全國汽車的7.8%，但排放的氮氧化物和顆粒物分別占汽車排放量的57.3%、77.8%。 與此同時，柴油質量問題十分突出。 ?“京津冀及周邊地區民營加油站柴油質量超標率達到50%，特別是黑加油站點遍布各地。據有關方面從貨車油箱抽測，柴油合格率不到10%。”丁焰坦言。 為有效防治大氣污染，我國車用汽柴油于2017年初全面升級為國五標準，比計劃提前了一年。截至目前，“2+26”城市已經實現了國六標準，而長三角地區、廣東地區也有望提前3~4個月升級至國六標準。?按照《三年行動計劃》部署，我國將加快油品質量升級。2019年1月1日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售低于國六標準的汽柴油，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”，取消普通柴油標準，重點區域、珠三角地區、成渝地區等提前實施。同時，研究銷售前在車用汽柴油中加入符合環保要求的燃油清凈增效劑。 “對比來看，國六汽油質量標準中主要是針對苯、烯烴、芳烴含量的控制愈發嚴格，柴油方面則降低了多環芳烴的含量。在油品質量升級加速推進的背景下，國內汽柴油質量執行同樣的銷售標準，隨著原油進口政策的不斷放寬，主營單位以及地煉的產品差異化進一步縮小，區域內競爭形勢將愈演愈烈。”中宇資訊分析師許磊表示。 煉化行業一體化發展或提速 《三年行動計劃》明確要求優化產業布局，加大落后產能淘汰和過剩產能壓減力度。積極推行區域、規劃環境影響評價，新、改、擴建的鋼鐵、石化、化工、焦化、建材、有色等項目的環境影響評價，應滿足區域、規劃環評要求。 “雖然沒有具體指出針對煉化行業，但我國正在逐步推進煉化行業的結構優化調整。”李楊強調，目前我國七大石化產業基地建設正在有序推進，多家煉化一體化項目獲批建設，這一方面有利于提高我國煉化行業的整體競爭力，另一方面也考慮到了優化煉油行業產業結構，后期落后的裝置產能淘汰或不可避免。 值得一提的是，新、改、擴建的煉化項目環評要求也逐步提高，建設源頭嚴格把控的堅決態度顯而易見，而這已在相關案例中得到彰顯。“近期，生態環境部對舟山綠色石化基地圍填海工程環評書予以駁回，并提出多點修改意見，可見國家相關部門已經開始嚴格執行?《三年行動計劃》。”李楊補充道。 此外，能源結構和運輸結構的優化調整，也被列入《三年行動計劃》。在李楊看來，清潔能源和新能源的使用比例加大，無疑將對傳統的汽柴油形成一定的替代。 “后期我國柴油消費量零增長甚至負增長、汽油消費量增速進一步放緩趨勢難以轉變。而隨著我國煉油能力的繼續擴張，成品油過剩壓力將更為明顯，后期成品油出口水平仍繼續攀升。”談及市場走向，李楊預測。 調和油市場將迎整體洗牌 記者發現，在“加大環境執法力度”這一章節中，《三年行動計劃》明確提出加強對油品制售企業的質量監督管理，嚴厲打擊生產、銷售、使用不合格油品和車用尿素行為，禁止以化工原料名義出售調和油組分，禁止以化工原料勾兌調和油，嚴禁運輸企業儲存使用非標油，堅決取締黑加油站點。 金聯創油品分析師杜源認為，首次明令?“禁止以化工原料名義出售調和油組分，禁止以化工原料勾兌調和油”是繼成品油消費稅發 票系統升級后，國家亮出的又一大利器。 “眾所周知，調和油一直在灰色地帶茁壯成長，但其品質與煉廠生產的成品油有著一定差距，更有甚者違規添加對環境有害的化學品，對環境造成不利影響。該‘利器’直接切斷了調和油商的原料途徑，將直接導致行業重新洗牌、規模縮減。同時，間接會影響到一些以調和油為主要下游的生產企業，如芳烴類、溶劑油等產業或面臨低價競爭的萎縮局勢。”杜源分析稱。 “《三年行動計劃》作為綱領性文件，對后期環保治理工作提出了總體要求，各項工作開展還要由具體職責部門分工協作，而具體實施過程中也必將與相關利益方進行博弈。”分析師李楊坦言，不過從內容言辭表述方面來看，《三年行動計劃》較之前更有針對性，表明國家對于環境治理的決心更大，長期來看，油品市場在環保趨嚴的背景下將日益規范化，同時面臨的挑戰也將愈加明顯。
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- 交通運輸部：2020年完成交通運輸污染防治攻堅戰任務
- 北京6月25日訊 從交通運輸部獲悉：圍繞交通強國建設目標和生態文明管理機制，交通運輸部部署了未來一段時期交通運輸行業加強生態環境保護，打好污染防治攻堅戰的主要工作。 交通運輸部綜合規劃司副巡視員毛健表示，交通運輸行業生態文明建設分為2020年和2035年兩階段發展目標，推動交通運輸轉型升級，提質增效，更好地服務交通強國和美麗中國建設的總體要求，其中2020年要實現“交通運輸污染防治攻堅戰任務圓滿完成”的目標。 為此，交通運輸部將著力開展多項重點任務： 一是統籌交通基礎設施空間布局、全面推進綠色交通基礎設施建設。 二是推廣LNG（液化天然氣）等新能源和清潔能源的應用。 三是推進交通科技創新，推進交通智能化、物流集約化發展，推進快遞業綠色包裝。 四是打好調整運輸結構攻堅戰，開展柴油貨車污染治理專項行動、船舶污染防治專項行動、港口設施污染防治專項行動、交通路域環境污染治理等專項行動，完成交通行業污染防治任務。 五是強化安全監管和應急能力建設。 六是推動綠色交通國際合作、積極參與交通運輸全球環境治理。 七是開展綠色出行、改善農村出行條件、加強綠色交通宣傳與引導、推行綠色機關文化等綠色交通全民行動。 八是深化綜合交通運輸體制機制改革、加強法規標準建設、強化經濟政策引導、強化評價引導，健全生態文明治理體系。 其中，打好防治污染攻堅戰的舉措之一是調整交通運輸結構，毛健表示，交通運輸部堅持以供給側結構性改革為主線，大力推進調整運輸結構，優化運輸組織，發揮各種運輸方式的比較優勢，提高綜合交通運輸體系的組合效率。
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- 國務 院：明年起全面供應國六標準汽柴油
- 據新華社電?國 務院總 理李克 強6月13日主持召開國務 院常務會議，部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，持續改善空氣質量；確定進一步擴大進口的措施，促進調結構惠民生和外貿平衡發展。 會議指出，要按照黨中央、國務 院部署，順應群眾期盼和高質量發展要求，在“大氣十條”目標如期實現、空氣質量總體改善的基礎上，以京津冀及周邊地區和長三角地區等重點區域為主戰場，通過3年努力進一步明顯降低細顆粒物濃度，明顯減少重污染天數。 一要源頭防控、重點防治。在重點區域嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁等產能，提高過剩產能淘汰標準。集中力量推進散煤治理。大幅提升鐵路貨運比例。鼓勵淘汰使用20年以上內河航運船舶。明年1月1日起全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油。開發推廣節能高效技術和產品，培育發展節能綠色環保產業。 二要科學合理、循序漸進有效治理污染。在重點區域繼續控制煤炭消費總量，有力有序淘汰不達標的燃煤機組和燃煤小鍋爐。建立覆蓋所有固定污染源的企業排放許可制度，達不到排放標準的堅決依法整治。加強揚塵、露天礦山整治，完善秸稈禁燒措施。堅持從實際出發，宜電則電、宜氣則氣、宜煤則煤、宜熱則熱，確保北方地區群眾安全取暖過冬。 三要創新環境監管方式。推廣“雙隨機、一公開”等監管，鼓勵群眾舉 報環境違法行為。嚴格環境執法督察，開展重點區域秋冬季大氣污染、柴油貨車污染、工業爐窯治理和揮發性有機物整治等重大攻堅。完善法規標準和環境監測網絡，強化信息公開和考核問責，動員全社會力量合力保衛藍天。 會議還研究了其他事項。
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- 2018年10月起天津車用乙醇汽油替代普通汽油
- 6月11日，天津政務網公布《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》。方案要求有序推廣使用車用乙醇汽油，2018年8月31日前開始推廣，9月30日實現全市封閉運行，除軍隊特需、國家和特種儲備、工業生產用油外，全市區域內基本實現車用乙醇汽油替代普通汽油。 為深入貫徹黨的十 九大精神，落實新發展理念，進一步優化能源結構，減少汽車尾氣污染物排放，改善生態環境，根據國家發展改革委等15部委《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（發改能源〔2017〕1508號）要求，結合天津市實際，制定本方案。 一、基本情況 推廣使用車用乙醇汽油是國家 戰略性舉措，具有重要的現實意義和戰略意義。當前形勢下，推廣使用車用乙醇汽油，符合國家建設清潔低碳、安全高效現代能源體系的要求，可以減少機動車尾氣中的顆粒物、一氧 化碳等有害物質排放，是改善生態環境、防治大氣污染的重要措施。按照國家統一部署，京津冀及周邊、長三角、珠三角等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣，2019年實現全覆蓋。 天津市在營加油站874座，汽油年銷量總量約254萬噸（其中：中國石化約126萬噸，占49.6%；中國石油約38萬噸，占14.9%；殼牌（中國）約40萬噸，占15.7%；其他企業約50萬噸，占19.8%）。按乙醇添加標準測算，每年需燃料乙醇約26萬噸。 二、工作目標 堅持“政 府主導、市場運作、統籌兼顧、確保穩定”，有序推廣使用車用乙醇汽油，2018年8月31日前開始推廣，9月30日實現全市封閉運行，除軍隊特需、國家和特種儲備、工業生產用油外，全市區域內基本實現車用乙醇汽油替代普通汽油。 三、重點任務 （一）保障生物燃料乙醇和組分油供應。生物燃料乙醇生產由國家統籌布局。乙醇汽油銷售企業按照變性燃料乙醇國家標準（GB18350—2013），通過市場化方式選擇經政 府核準的生物燃料乙醇生產企業，建立穩定的乙醇供應渠道。組分油由銷售企業嚴格按照車用乙醇汽油調合組分油國家標準（GB22030—2017）自行采購。（責任單位：中國石化、中國石油等在津生產和銷售企業。 （二）完善基礎設施建設。 1．建設車用乙醇汽油配送中心。車用乙醇汽油嚴格執行國家標準（GB18351—2017）。乙醇汽油配送中心由全市統籌布局，主要依托中國石化、中國石油等企業現有油庫進行改造，不鋪新攤子，依據國家相關標準及規定建設，并向社會提供服務。企業可申請自建或合作建設車用乙醇汽油配送中心，根據油庫改造條件、在我市的汽油市場銷售份額及燃料乙醇來源落實情況擇優選用，未經天津市車用乙醇汽油推廣工作領 導小組審定，任何單位和個人一律不準自行在我市建設車用乙醇汽油配送中心。（責任單位：市發展改革委、市商務委，中國石化、中國石油等在津生產和銷售企業） 2．實施加油站改造。按照國家和我市相關標準及規定，分批分期推進除軍隊以外的所有加油站（含單位內部加油站）改造。各加油站由加油站所屬單位或委托具有相應資質的企業進行改造，改造費用由各加油站自行承擔。加油站改造完成時間要符合封閉運行的時間要求。（責任單位：市商務委，中國石化、中國石油等在津生產和銷售企業） （三）做好油品替換。確保車用乙醇汽油和普通汽油的平穩替換，加強對機動車維修企業的監督管理工作。在更換乙醇汽油前，有清洗需求的車主可以到有相關資質的機動車維修企業進行油路清洗。（責任單位：市交通運輸委） （四）切實加強監督檢查。 1．強化市場監管。依法規范和管理車用乙醇汽油市場，按照國家相關標準對燃料乙醇、組分油和車用乙醇汽油質量進行監督檢查，加強對價格、流通、計量以及車輛清洗的監管。開展定期和不定期監督檢查，及時公布和反映市場監管情況。（責任單位：市市場監管委、市商務委、市交通運輸委、市發展改革委等） 2．強化安全監管。車用乙醇汽油配送中心和加油站要符合國家有關安全管理規定。配送中心和加油站的建設單位應依法向行政審批部門（安全監管部門）、公安機關消防機構申請建設項目安全審查、消防設計審核，未經審核或者審核不合格的，不得施工；建設工程竣工后，建設單位應依法做好安全設施竣工驗收并向公安機關消防機構申請消防驗收，未經驗收或者驗收不合格的，禁止投入使用。加強對車用乙醇汽油儲存、銷售環節中的安全監督管理，嚴防各類事故發生。對不符合安全生產規定的車用乙醇汽油經營企業，要堅決責令整改；整改后仍不合格的，予以關停。（責任單位：市安全監管局、市公安消防局） 3．強化環境監管。加強對車用乙醇汽油儲存、運輸和銷售過程中油氣回收設施正常運行的監管，對推廣使用車用乙醇汽油前后城市空氣質量變化情況、使用車用乙醇汽油汽車尾氣排放情況進行監測分析。（責任單位：市環保局、市公安交管局） （五）做好技術培訓與咨詢服務。圍繞車用乙醇汽油推廣，開展各領域、各環節的技術培訓與咨詢，重點做好對車用乙醇汽油銷售企業及車輛定點清洗維護企業的從業人員和車輛管理工作人員的技術培訓與咨詢服務。（責任單位：各相關部門） 四、進度安排 （一）設施建設、改造階段（2018年8月底前）。完成車用乙醇汽油配送中心建設和第一批加油站改造及驗收工作，具備乙醇汽油銷售條件；陸續實施其他加油站的清洗，提前消化普通汽油庫存。 （二）過渡階段（2018年8月至9月）。發布銷售使用車用乙醇汽油通告。乙醇汽油推廣與加油站改造并行推進，隨改造進度陸續銷售乙醇汽油，過渡期內普通汽油與乙醇汽油同時供應。 （三）封閉運行階段（2018年10月起）。全市開始封閉銷售車用乙醇汽油，推廣初期各有關部門和單位按照職責分工做好相關工作，著力加強市場監管，鞏固推廣成果。 五、保障措施 （一）加強組織領 導。落實黨中央、國務 院要求，建立車用乙醇汽油推廣工作協調推動機制。在天津市車用乙醇汽油推廣工作領 導小組的組織指導下，統籌推進車用乙醇汽油推廣工作，協調解決推廣工作中的重大問題。邀請國內車用乙醇汽油領域知 名專家建立專家委員會，對車用乙醇汽油推廣全過程給予指導，提供技術支撐，保障工作順利推進。 （二）落實工作責任。車用乙醇汽油推廣使用工作實行主要領 導負責制。各有關部門和單位要各司其職、密切配合，推動工作具體實施。開辟綠色通道，縮短審批時限，嚴格按時間節點完成各項審批手續辦理。各區人民政 府要發揮屬地管理職能，配合做好區域內車用乙醇汽油推廣各個環節的監管工作。中國石化、中國石油等在津生產和銷售企業成立由主要負責同志任組長的車用乙醇汽油推廣使用工作小組，做好車用乙醇汽油的推廣使用工作。加強對車用乙醇汽油推廣工作開展情況的考核，以考核促落實，以考核保成效。充分發揮監管部門職能，強化對重點指標、重點工作的經常性督查和重點督查，推動工作責任落實，確保各項目標任務按期完成。 （三）加大引導宣傳。加強社會引導，廣泛動員宣傳，做好輿 情管理。各部門、企業充分利用各種途徑開展系列宣傳，成品油銷售企業針對不同群體開展宣傳服務，引導社會輿論導向，營造社會各界廣泛參與的良好氛圍。發揮天津日報、今晚報、廣播電視臺、北方網等媒體作用，針對車用乙醇汽油推廣不同階段，從推廣意義、法律法規、使用常識、注意事項、工作動態等不同層面組織開展宣傳報道，對各種違規經營行為實施社會和輿論監督，進行公開曝光。重點加強對利益相關方的宣傳引導，嚴厲打擊造謠中傷、破壞影響推廣工作的行為。 （四）做好應急預案。充分吸取和借鑒其他省市在推廣車用乙醇汽油工作中的經驗和教訓，提前預判可能遇到的問題。建立市、區、企業三級預警機制，重點做好對各類敏感群體的維穩工作，及時解決出現的突發事件，確保社會穩定。
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- 生態環境部：中國將實施嚴格機動車環境監管制度
- 據中新社北京6月2日相關報道， 中國生態環境部官員2日在北京對記者表示，將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，建立實施嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度，促進城市和區域環境空氣質量明顯改善。
生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示，中國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國。2017年，全國機動車保有量達到3.1億輛。機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
生態環境部大氣環境管理司負責人說，隨著機動車保有量快速增加，中國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響民眾健康。
2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比上年削減2.5%。其中，一氧 化碳(CO)3327.3萬噸，碳氫化合物(HC)407.1萬噸，氮氧化物(NOx)574.3萬噸，顆粒物(PM)50.9萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。 大氣環境管理司負責人表示，生態環境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，降低柴油車污染排放總量，優化調整交通運輸結構，以高污染高排放柴油貨車為重點，建立實施嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度，實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動，確保鐵路貨運比例明顯提升，污染物排放總量明顯下降，促進城市和區域環境空氣質量明顯改善。 - 時間：2023-03-14瀏覽量：93
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- 上海出臺生物柴油新規 | 打造由廢棄油脂到生物柴油“閉環”
- 在生物柴油方面屢有創新之舉的上海市，近日再出新規支持生物柴油發展。日前，上海市政 府發布《支持餐廚廢棄油脂制生物柴油推廣應用暫行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），要求自6月1日起，對上海餐廚廢棄油脂進行資源化全產業鏈閉環管理，以促進資源化利用，保障食品安全。 ? ? ? ?產收運全流程作硬性規定 ? ? ? ?《辦法》規定了餐廚廢棄油脂從產生到收運、處置，再到銷售的全流程體系。要求收運企業不得拒收，產生企業不得拒交。 餐廚廢棄油脂的產生企業應設置專門的餐廚廢棄油脂收集容器，將收集的餐廚廢棄油脂交收運企業。 收運企業再按照招標確定的服務范圍，收運轄區內企業產生的餐廚廢棄油脂，將其加工成含油率不低于95%的原料油后，交處置企業。 處置企業應當按照處置服務協議的要求，將收運企業提供的原料油制成符合產品標準的柴油機燃料調合用生物柴油（BD100）。 B5生物柴油調制銷售企業需按照產品標準要求將BD100調制成B5生物柴油，該種生物柴油可在經上海市確定的B5生物柴油加油站和經相關部門認可的其他應用場所銷售。 記者在采訪生物柴油企業時獲悉，受收集價格、缺乏有效監管等因素影響，餐廚廢棄油脂容易流至地下鏈條，對人們的食品安全造成危害；以廢棄油脂為原料的生物柴油產業多年來也備受原料收集困難、原料價格高昂等問題困擾。此次上海市發布新規，對餐廚廢棄油脂的流向作了硬性規定，無疑對生物柴油產業產生重大利好。 ? ? ? ?財政補貼托底保障 ? ? ? ?為鼓勵B5生物柴油調制，《辦法》提出，上海市將安排財政資金對B5生物柴油加油站、水上加油站以及經相關部門認可的內部加油站實際銷售的B5生物柴油，按照與0號柴油銷售價格相比實際優惠量的8折，補貼給B5生物柴油調制銷售企業，補貼高不超過每升0.24元。對B5生物柴油按照能夠核算銷售量但無法核算具體優惠量的，按照每升0.15元補貼給B5生物柴油調制銷售企業。 不僅如此，上海市還實行應急托底保障補貼。要求物價部門公布的0號柴油批發價乘以0.8加上補貼額不超過6000元/噸。當0號柴油批發價低于6000元/噸時，將由市級財政資金對低于6000元/噸的部分給處置企業實施補貼。
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- 提前5年實施國六？不管有沒有準備好，國六的腳步是越來越近了！
- 近日，深圳和廣州相繼出現提前實施輕型汽車國六排放標準的動向，一時成為業內的熱議話題。
2018年5月7日，廣州市環保局網站掛出了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（征求意見稿）》。其中提出計劃，從2019年1月1日起，對在當地新注冊登記和從外地轉入的輕型汽車實施國六標準。 比廣州行動更積極的，還有深圳。 早在2018年4月19日，深圳市人居環境委員會就發布了《深圳市人居環境委員會和深圳市公安局交通警 察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準（國六）的通告（征求意見稿）》。
這個通告（征求意見稿）規定：從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。 按照國家環保部統一要求，“國六”標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6b限值要求。 深圳市和廣州市不僅擬提前實施輕型汽車國六排放標準，而且擬跨越輕型汽車國六a實施階段，提前直接實行更加嚴格的輕型汽車國六b排放標準——這比原定計劃足足提前了5年。而全國范圍內的輕型柴油車國五排放標準自今年1月1日起才剛剛開始徹底行。 部分地區先于國家要求執行更嚴格的排放標準，與空氣質量的不斷惡化不無關系。近年來，我國主要城市空氣質量不斷下降，盡管圍繞提高空氣質量的各種措施在不斷施行，但即便如此，人們仍然在霧霾環繞的城市中戴著口罩“自強不吸”。
5月14日，北京市環保局發布了新一輪細顆粒物(PM2.5)來源解析研究成果。研究表明，北京市2017年PM2.5的平均濃度為58μg/m3，主要來源中北京本地排放占2/3，區域傳輸占1/3。本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業源、生活面源分別占45%、16%、12%、12%，在移動源中在京行駛的柴油車貢獻大。所以，對汽車“下狠手”顯然有必要。 而從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經禁止銷售低于“國六”標準的車用汽柴油，未來將有越來越多的地區開始提供國六油。 根據相關資料顯示，新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB18352.5-2013)的升級。和現行標準相比，不同主要集中在以下幾方面。首先是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現，國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等。 另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。其次，測試循環不同。從國五標準的NEDC循環變為WLTC循環，工況(速度)曲線瞬態變化明顯，高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。 國六標準在越來越多的城市提前實施主要反映了對環境污染的治理和空氣質量的改善迫在眉睫，大家知道，汽車尾氣排放一直是一個重要的污染源，國家在節能減排方面一直下大力度。環保部發布關于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放以來，各地區都積極響應，紛紛出臺細則。國六a只是國五到國六的一個過渡階段。國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%。 全國汽車市場研究會副秘書長楊再舜表示:“從限值水平來看，國六a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國六b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說國六標準是目前世界上嚴格的排放標準之一。”
根據目前各城市提前實施國六的趨勢來看，無論如何，國六的腳步是越來越近了。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：74
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- 生物燃料有望成為航運業可靠的燃料替代品
- 據相關消息，非政 府組織Sustainable Shipping Initiative (SSI)近期發表的一份報告稱，生物燃料作為接近零排放的綠色能源，有望成為航運業可靠的燃料替代品。
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事實上，生物燃料的利用正是當前一項先進技術的反映，即通過生物內燃來實現，這就意味著除了燃料成本本身，其他相關的額外成本將會被控制到低。該研究報告認為，這些成本在行業內許多航運公司的接受范圍之內。 然而，考慮到可持續性及實用性，生物燃料可能仍不能解決脫碳問題。 這份題為《船舶零排放——還需做什么？》的報告英國勞式船級社和UMAS共同撰寫，面向所有SSI成員，這些成員主要從事遠洋集裝箱、散貨船和油輪航運。 ? ? ? “報告明確指出，目前技術已經不是問題，但為了使得技術規模化并廣泛使用，需要大量的資金投入。以提高燃料效率，達到脫碳的目的，未來航運業需要多個解決方案，需要投資不同的技術，而不僅僅是生物燃料。”未來論壇的首席執行官兼SSI聯合主席Stephanie Draper說。 ? ? ? ?
該報告還研究了電力和氫燃料電池，認為生產這類燃料的上游產業可能會存在二氧化碳排放問題，這對解決船舶排放問題似乎意義就不大了。 ? ? ? 報告稱，隨著航運業的減排標準逐漸與巴黎協議一致，其他陸基技術和能源生產技術或將有助于降低船舶燃料上游產業的排放。 ? ? ? ?借由該報告，SSI在2018年將對生物燃料進行更深入的研究，從而評估生物燃料在全球航運業使用的可行性。 ? ? ? “生物燃料是未來實現節能減排的踏腳石”，SSI總經理Tom Holmer指出。“可替代船用燃料的研究具有很重要的意義，對于尋找可持續的解決方案提供了很好的方向。SSI將繼續關注整個價值鏈，報告中強調，未來十年，船用燃油將會發生巨大的變化。”Holmer補充說。 ? ? ?
?生物燃料(biofuel)泛指由生物質組成或萃取的固體、液體或氣體燃料。可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源開發利用的重要方向。所謂的生物質是指利用大氣、水、土地等通過光合作用而產生的各種有機體，即一切有生命的可以生長的有機物質。它包括、動物和微生物。不同于石油、煤炭、核能等傳統燃料，這新興的燃料是可再生燃料。 目前，生物燃料主要被用于替代化石燃油作為運輸燃料，如替代汽油的燃料乙醇和替代石油基柴油的生物柴油。在化石燃料儲量逐步下降、環境保護日益嚴峻的背景下，生物燃料受到各國政 府的高度重視。
例如作為歐盟2020年戰略的一部分，“可再生能源指導方針”要求所有成員國確保到2020年，在交通領域當中，至少10%的能源來源于可再生能源，而可持續的生物能源是交通領域化石燃料的主要的低碳的替代能源之一。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：69
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- 行業資訊：截止目前，上海石油B5生物柴油銷量已超千萬升
- 據相關消息報道：?截至3月25日，上海石油B5生物柴油銷量已超過1000萬升，共為12.7萬輛車提供加注服務，這標志著全國首例餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場已初具規模。
所謂B5生物柴油，是指將5%的生物柴油，與95%的零號柴油混合而成的調和燃料。而生物柴油的來源，是人們談之色變的餐廚廢棄油脂。2017年，經研究試用，上海市政 府決定把這一油品推向市場，打通餐廚廢棄油脂資源化利用“后一公里”。4月，上海市領 導主持召開專題會議，邀請相關企業代表共同商討解決之道。會上，上海石油主動請纓，表示愿為政 府分憂，為百姓造福。10月，該公司在奉賢區莊行加油站舉辦啟動儀式，開始銷售B5生物柴油。隨后，逐步擴大銷售，陸續在環線、高速及物流單位較集中的加油站布點。目前，供應站點已達29座，遍布10個行政區域。 質量永遠領 先一步是我們永恒的話題。上海石油數質量科技處分析評估了B5生物柴油質量特性和管控風險點，要求在油品調和、取樣、檢驗等各環節，做到層層把關，全過程可溯源，確保給車主提供放心油。2017年底，在上海市質檢部門的質量抽檢中，B5生物柴油合格率為10 0%。實踐證明，環保方面，加注B5生物柴油可降低重金屬及細顆粒物等污染氣體排放量10%以上，氮氧化物凈化效率達80%。價格方面，每升售價比普通柴油便宜0.3元。
上海市質量技術監督局副局 長沈偉民說，生物柴油從資源綜合利用、循環利用角度來說，是一個非常好的創新技術產品，上海質監部門進行的質量安全風險監測中，９家加油站的生物柴油質量都是合格的。 上海石油通過不斷地積極宣傳清潔環保的B5生物柴油，讓廣大市民及時了解相關信息。目前，各站銷量逐步攀升。在閔顓加油站，B5生物柴油與國5柴油的比例基本持平，每日加油車輛近百，約12000升。松金分公司金楓1號、金楓2號加油站位于G60高速進出浙江的門戶，員工做足宣傳，兩站日銷售量均在兩萬升以上，穩居各站之首。 去年底，閔賢分公司走訪奉賢區政 府，請求對B5車生物柴油銷售予以支持。區政 府領 導立即召集各鄉鎮職能部門及公交、環衛等相關單位開會，要求公務車和公交車優先加注B5生物柴油。
上海市副市長許昆林表示，根據目前的發展情況，在２０１８年，生物柴油預計將擴大到全市將近２００個加油站。上海石油負責人同時也表示，下階段該公司將結合資源和設施情況，進一步擴大布點，力爭今年底有200座加油站銷售B5生物柴油，為守護地區碧水藍天多做貢獻。
結語 隨著B5生物柴油銷售量節節攀升，市場對新能源的接受程度越來越高，生物柴油進入成品油終端銷售市場已初具規模。市場的反映對于生物柴油行業的發展將起到巨大的助推作用。現今各生物柴油企業也逐漸在向標準化和規模化建設發展，產能也在不斷提升，相信在未來幾年內，生物柴油的推廣和市場將迅速打開并推向全國。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：101
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- 關于柴油優劣的鑒別你知道幾分？
- 近日，一起重大的柴油走私案被破獲，走私柴油量達10萬余噸。后經檢測，該案走私的柴油硫含量超出國家標準，大量劣質走私柴油進入市場，不僅造成國家稅收損失，而且嚴重擾亂長江中下游柴油市場價格，同時造成大量柴油機用戶財產損失。該案系高人民法院、高人民檢察院、海關 總署聯合督辦的特大走私成品油案。
由此案 件可引起廣大柴油車主的重視，為了保障自己的出行安全和利益，平時生活中如何鑒別柴油的優劣就顯得尤為重要，下面，我們就來說說關于區分柴油優劣的問題。 目前，國內市場上除了正規生產的油品，還存在非標油品、調和工藝油品。油品專家介紹，所謂的非標油品，指的是油品個別項目指標達不到國家產品質量標準的油品。這種油品大多是一些地方小型煉油廠經過一次加工，常壓蒸餾而獲得的油品。這種汽油一般氣味較濃，揮發性大，外觀顏色較淺；柴油也氣味較大，具有外觀顏色較深，硫含量高等特點，車輛使用這類油品危害大。 而調合工藝油品，則指用常壓蒸餾和各種轉化工藝所得到的各種燃料餾分，經過上述工藝精制后質量雖有顯著提高，但在某些性能上還不能達到產品規格要求的油品。
極少部分民營油庫和加油站利用低價購進劣質油加入部分優質油品，再加入些添加劑如甲醇、乙醇等有機物添加劑，?以此來提高油品的柴油辛烷值指標。使得調合工藝油品雖然某些指標合格，個別情況下也可能符合國家標準，但由于加入的是有毒有害的化工原料，加上這些民營油庫及加油站沒有儀器對調和后的汽柴油進行檢測，對添加劑的加入量靠經驗值調合，調合出來的油品對人體和車輛造成的危害更大。 先說說劣質柴油的危害和使用后果 1、高含硫量：破壞機油的質量,使機油過早降低使用性能,使發動機得不到良好的潤滑。 2、低熱值達不到規定值：燃油消耗率高于標定發動機達不到標定的額定功率。 3、含殘碳量高：燃燒產生過多的積碳，影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成活塞、活塞環和缸套的早期損壞。 4、含水分高：破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。 5、含雜質多：損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。 6、柴油隔容易堵塞，發電機組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。 使用劣質柴油的后果： 使用劣質柴油會導致發動機達不到額定的功率。燃油消耗量高于標定。燃油系統的零件早期損壞，并衍生其它零件的損壞。使機油早期變質，破壞發動機的潤滑。發動機性能早期下降，縮短大修間隔。所以劣質柴油雖然便宜，短期內降低了成本，但長期來看，得不償失，總體成本會升高。 那么，怎么樣識別柴油的好壞呢？如車主在給車加油后，發現氣門響、動力不足，應首先考慮到汽油標號過低。如果車輛發動機不好啟動，則應懷疑是否為油品實際質量不合格造成的（雜質多、油品不純、摻假、摻水等），具體可從以下幾個方面識別： 1.外觀和氣味 柴油顏色與柴油氧化安定性、色度等質量控制指標密切相關，可通過顏色來初步辨別柴油質量的好壞。通常，質量好的柴油顏色呈現淡黃透亮，且放置一段時間不易變色。柴油味道有輕有重，正常情況下柴油味道不易太重。優質柴油油味正常；劣質柴油有刺激性氣味，比如有異味或腥辣難聞的再生油。 2.測密度 油品密度是檢驗油品質量的重要標準。正常情況下，測定密度相對容易，社會上銷售的柴油密度波動從0.80-0.87之間都有。理論上是密度越大越耐燒，但密度過大，燃燒也不一定充分。而根據以往經驗，高質量柴油的密度一般在0.835-0.842之間。 3.直接觀察 直接觀察柴油有無雜質。正常柴油不應包含雜質，否則容易堵塞燃油系統。通常車用優質的柴油應為無色、淺黃色或淺棕色的透明液體，稍透明無混濁現象；而顏色發黑發暗呈醬油色，為低標號摻配油；有混濁現象的是混入水分或雜質的劣質柴油。 4.手感 優質柴油手感黏度小，手感黏度大是混入了其他潤滑油的劣質柴油。 泰利能源所生產的純烴生物柴油經中國石化檢測中心檢測，完全可以替代石化柴油，核心指標均優于國Ⅵ柴油標準，并具有以下特點： 10 0%石化柴油成分；柴油發動機可10 0%直接使用；凝點和冷濾點可以達到-13℃；使用過程無污染、無致癌物質、無PM2.5、無重金屬，燃燒后零排放；核心指標均優于國Ⅵ柴油標準；有效儲存時間可達5年(石化柴油有效儲存時間為90天)；十六烷值高達65.1。 泰利能源生產的純烴生物柴油，與優質石化柴油化學組成相同、物化性能相同、產品質量指標相同，可以和優質石化柴油任意比例混合使用，也可單獨使用，其性能及排放標準完全滿足國際環保要求，且不會對車輛造成任何影響，屬于既環保又安全的優質柴油。
隨著國家對煉油產業的開放化，民營煉油企業發展迅速，在開放的背后就會出現一些不法分子對油品摻假或走私，因而市場上的成品油質量也會參差不齊。因此，做為消費者在給愛車加油時還應多注意柴油的出處是否優質正規，切勿因貪圖便宜而購買劣質柴油，致使因油品問題導致車輛出現安全事故，其后果將難以挽回。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：98