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- 世界上的原油還能開采多少年？ | 新能源的推廣需再接再厲
- 根據《BP世界能源統計年鑒2017》，世界石油探明儲量為17067億桶，石油產量約為337億桶/年，那么世界原油可開采50.6年。當然，世界原油到底還能開采多少年，取決于每年新發現的經濟可采儲量，如果新發現的儲量大于年開采量，儲采比還會增加。事實上，近年來世界原油的可采年限不但沒有減少，而且還在增加。即便在增加，但卻也不得不重視原油的逐漸枯竭問題。
原油是否枯竭基本上取決于三個因素：全球供需的變化、可替代能源和價格。 新興國家在能源需求增長中占據相當大的比重。中國和印度的需求增長占到全球一半以上份額。與此同時，發達國家的能源消費量將趨于平穩，新技術提高能源利用率等將起到遏制需求的作用。供給方面，石油勘探朝著遠海、深海、深層等方向發展。此外，煤炭、天然氣、風電、水力等替代能源的利用也將影響原油的消耗速度。后是價格因素。高油價在一定程度上抑制原油消費，激勵新能源研發。而相反低油價則可能加速原油儲量消耗。 中國石油對外依存度已經逼近70％
近年來我國油氣對外依存度屢創新高：2017年石油表觀消費量達到5.9億噸，增速為2011年以來高；國內產量則降至1.92億噸，連續第二年低于2億噸；全年石油凈進口量達到3.96億噸，同比增長10.8％；石油對外依存度升至67.4％。預計2018年石油表觀需求量將首次突破6億噸，達到6.15億噸，對外依存度將逼近70％。 近年來中國經濟擴張轉強，能源消費增速回升，油氣對外依存度屢創新高，中國石化副總經理、中國工程院院士馬永生談到，中國曾有三次被國外限制的教訓，再次證明中國油氣發展要堅持“立足國內、拓展海外、多元供給”的方針。 作為世界上大的能源消費國，過去3年，中國在能源消費量微幅增長的情況下實現了經濟增長。如果依然保持這一速度的話，那么它將限制全球石油、天然氣和煤炭的需求增長。 中國占全球能源日消費量的1/4，是一個能夠左右整體格局的能源消費國。中國經濟正在轉型，從主要由煤炭拉動的重工業經濟轉變為更多地由服務業驅動經濟，能源結構更多樣化。基于政 府進一步重視環保及力推新能源的背景下，2018年中國對石油原油的需求肯定進一步降低，對天然氣的需求將進一步上升。 能源結構轉型持續推進
我國是一個多煤少油的國家，大量石油依賴進口，但過度依賴進口，國家的能源安全將面臨巨大問題，對我國未來的能源發展將留下眾多隱患。因此，自“十三五”計劃以來，我國在能源結構調整方面做了眾多調整，國家鼓勵持續發展清潔能源和可再生的新能源，替代和緩解過度依賴石油的壓力。同時，由于近年中國生態環境和空氣質量不斷惡化，導致環保問題不得不被政 府重視起來，環保和能源問題一時間成了近幾年的熱門話題。 全民關注清潔能源發展的背后，是我國面臨著經濟發展和環境保護之間的困局。我國目前存在另一種意義上更為嚴峻的貧困，就是空氣貧困、環境貧困和生態貧困。 破解困局，呵護綠水青山，我國政 府的行動堅定有力。在兩 會期間，李 克強總 理作政 府工作報告，提出今年我國將退出煤炭產能1.5億噸左右，擲地有聲地回應了人們對清潔發展的新需求，對能源結構調整重新劃分了方向和目標。
中國的能源結構正在進行轉型，向清潔環保的新能源方向發展。尚處于經濟復興高速增長中的中國也是汽車消費大國，據相關數據顯示，2017年中國新增車輛達2300萬輛左右，已上升至全球第一。車輛的增多導致城市承載的環境壓力和空氣質量問題日益嚴重，針對該問題政 府也在積極應對：限行、增加軌道交通，推行電力公交等，雖有緩解交通和環境壓力的效果，卻不能從根源上解決環境問題。 只有從根源上找到問題并解決問題，才能實現真正意義上的綠色出行，低碳環保。比亞迪董事長王傳福曾多次提議倡導大力發展新能源汽車，在汽車結構上實現向清潔能源轉變。吉利集團董事長李書福在兩 會期間也再次倡導推廣甲醇汽車，以緩解能源安全挑戰并改善環境質量。當然，目前政 府也在以補貼政策鼓勵新能源汽車的推廣，但要實現汽車從燃油到電驅動的轉變還有很長的階段要走，除了各車企的技術升級和轉型外，消費者的思想觀念也需要長時間的認知和普及教育來轉變。 但若從燃油品質上進行升級和創新，卻能在相對短的時間內實現全面推廣以達到清潔環保的目的。前段時間中石化推廣的B5生物柴油、生物航煤的首次啟航、乙醇汽油的運用都表現的盡如人意，也得到了社會群眾的青睞，在不需要改變發動機結構的基礎上就能實現環保出行，而消費者也愿意嘗試。 雖然生物能源具有很好的清潔環保效果，但目前在產能上卻還存在一定困難。例如生物柴油，我國生物柴油產量僅占全球總產量的4%，遠未達到國內能源供應需求，國內能達到百萬噸產能的生物柴油企業幾乎沒有。而2017年中國柴油消費量1.68億噸，因此相比下來，生物柴油的供需幾乎是杯水車薪。而且該行業仍很分散，多數可再生能源公司規模小、本地化，很多公司資金不足；一些公司的成立是為了獲得補貼。要讓這個行業全球化、并以能夠取代煤炭和天然氣所需的規模競爭，必須進行重大變革。不過隨著眾多民營企業的崛起，還有國家的大力扶持，相信在不久的未來能成長出一批極具規模的新能源企業。
泰利能源目前也正處于實現規模化發展的高速期，公司旗下第一個20萬噸純烴生物柴油項目將于今年下半年順利建成量產。根據公司未來規劃，未來幾年將在全國建設多個純烴生物柴油工廠，產能將達到百萬噸級，真正具備規模化競爭的企業標準，成為行業 標桿。巨大的產能也在一定程度上彌補國內生物柴油的供需不足和能源安全問題，與此同時，更多的價值是為建設美麗中國貢獻一份力量。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：97
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- 2018兩 會丨兩 會掀開環保新篇章，環保人的黃金時代到來
- “我們要攜手行動，建設天藍、地綠、水清的美麗中國。”3月5日上午9時，十三屆全國人大一次會議在人 民大會堂開幕，國 務院總 理李克 強作政 府工作報告.
李克 強總 理表示，五年來，生態環境狀況逐步好轉。制定實施大氣、水、土壤污染防治三個“十條”并取得扎實成效。單位國內生產總值能耗、水耗均下降20%以上，主要污染物排放量持續下降，重點城市重污染天數減少一半，森林面積增加1.63億畝，沙化土地面積年均縮減近2000平方公里，綠色發展呈現可喜局面。 過去五年，我國堅持人與自然和諧發展，著力治理環境污染，生態文明建設取得明顯成效。 包括：樹立綠水青山就是金山銀山理念，以前所未有的決心和力度加強生態環境保護。重拳整治大氣污染，重點地區細顆粒物（PE2.5）平均濃度下降30%以上。 加強散煤治理，推進重點行業節能減排，71%的煤電機組實現超低排放。優化能源結構，煤炭消費比重下降8.1個百分點，清潔能源消費比重提高6.3個百分點。提高燃油品質，淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛。
加強重點流域海域水污染防治，化肥農藥使用量實現零增長。推進重大生態保護和修復工程，擴大退耕還林還草還濕，加強荒漠化、石漠化、水土流失綜合治理。 開展中央環保督察，嚴肅查處違法案 件。積極推動《巴黎協定》簽署生效，我國在應對全球氣候變化中發揮了重要作用。 安不忘危，興不忘憂。李克 強總 理表示，我們清醒認識到，在空氣中質量、環境衛生等方面，群眾還有不少不滿意的地方。 提到2018年的發展主要預期目標時，李克 強總 理表示，今年的單位國內生產總值能耗要下降3%以上，主要污染物排放量繼續下降。 李克 強總 理還表示，2018年要推進污染防治取得更大成效。鞏固藍天保衛戰成果，今年二 氧化 硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降。推動鋼鐵等行業超低排放改造。提高污染排放標準，實行限期達標。開展柴油貨車超標排放專項治理。深入推進水、土壤污染防治，今年化學需氧量、氨氮排放量要下降2%。實施重點流域和海域綜合治理，全面整治黑臭水體。
前幾日，國家能源局在發布的《2018年能源工作指導意見》中提到：把“清潔低碳、安全高效”的要求落實到能源發展的各領域、全過程，努力建設堅強有力的安全保障體系、清潔低碳的綠色產業體系、趕超跨域的科技創新體系、科學精準的治理調控體系、共享優質的社會服務體系、開放共贏的國際合作體系，全面推進新時代能源高質量發展。 更加注重綠色低碳發展。堅持綠色低碳的戰略方向，加快優化能源結構，壯大清潔能源產業，穩步推進可再生能源規模化發展，安全高效的發展核電，推進化石能源清潔高效開發利用，提高天然氣供應保障能力。堅持節約優先，大力推進能源綜合梯級利用，倡導綠色低碳的生產生活方式，推動形成人與自然和諧共生的能源發展新格局。 持續推進油品質量升級。重點做好京津冀及周邊地區“2+26”城市國六標準車用汽柴油、船用低硫燃油，以及全國硫含量不大于10ppm普通柴油的供應保障工作。研究制定深入推進成品油質量升級的指導意見，明確國六標準油品煉油裝置改造方案和時間表。加快淘汰煉油行業落后產能，提高煉廠能效，研究實施煉油行業能效領跑者計劃。 不難看出，能源結構的調整都在環保的基礎上展開，意在積極落實和貫徹黨的十 九 大指導思想和兩 會精神，建立更加完善的綠色能源體系。 “不積跬步，無以至千里”。“十三五”時期，我國能源結構調整將有一個質的變化，清潔能源的發展空間將陸續打開，給予清潔能源發展更好的政策環境和市場環境。
總體而言，我國的環保形勢大好，是前所未有的好。一方面，環保作為優化產業結構、推動經濟持久、健康發展的主要力量，力度將會加強并維持；另一方面，環保作為全面實現小康社會的主要內容將會不斷完善和擴大。就環保產業發展而言，這是好的時候，環保人的黃金時代到來了。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：69
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- 2018年中國生物柴油產業發展概況
- 據立木信息咨詢發布的《中國生物柴油產業深度調研與投資價值報告（2018版）》顯示：目前全國生物柴油生產廠家有50多家，總產能已經超過350萬噸。據不完全統計，現產能超過10萬噸的生物柴油企業有16家，大規模為30萬噸，山東省為生產企業數量多的省份，其次為江蘇、河北和廣東。
截至2015年，我國生物柴油產能已達到332.7萬噸，其中山東地區是國內生物柴油廠家多、產能大的地區，占到了全國產能的25%，其次，華北地區以占比24%位列第二，華東地區以占比23%位列第三。整體來看，生物柴油的產能集中在東部沿海的發達地區，這與成品油市場的活躍程度是分不開的。 國內生物柴油用在工業企業占比50%，20%用在農機和船用上，剩余30%用在交通行業。而隨著我國經濟的持續發展，柴油需求也在快速增長。近十年來，我國柴油消費以年均8.30%的速度增長。1月16日，中國石油集團經濟技術研究院發布《2017年國內外油氣行業發展報告》稱，2017年中國柴油消費量1.68億噸,同比增長2.0%,增速較上年回升7.0個百分點，增速達2012年以來的高水平。去年中國工業生產回升、煤炭運輸回暖、快遞物流高速增長,拉動柴油消費重歸正增長。 預計到2020年將達到2.21億噸左右。按低5%的生物柴油強制調和比例，一年需要生物柴油至少1000萬噸。然而我國國內生物柴油廠家一年的總產量不足300萬噸，且我國生物柴油產量僅占全球總產量的4%。在國際上，生物柴油作為交通燃料添加的比重往往在5%至10%之間，高于我國。整體而言，我國經過近10年發展后，行業仍處于起步階段，行業潛力巨大。 中國預尋求與國外達成生物柴油供需合作
據印尼生物柴油企業協會透露，中國有意購買印尼生產的生物柴油。印尼生物柴油企業協會總主席杜芒國爾（Aprobi Master Parulian Tumanggor）1月23日在雅加達表示，中國政 府近日已與印尼貿易部長魯吉達（Enggartiasto Lukita）及工業部長哈達托（Airlangga Hartato）先后兩次討論有關生物柴油供應事宜。魯吉達部長1月22日表示，如果沒有意外的話，印尼生物柴油每年的銷售量會達到900萬千升。中國確實有意運用可再生能源（EBT），其中就是生物柴油，以期減少空氣污染現象。 《東方日報》2月3日報道，中國駐馬來西亞大使白天呼吁馬生物柴油商，抓緊中國對生物柴油的需求商機，聯合中國商家一同將柴油出口至中國。他在與馬種植與原產業部長馬袖強會面后指出，中國2016年的柴油使用量達1.65億噸，其中825萬噸（占5%）是生物柴油。不過，中國境內2015年只生產了30萬噸柴油，換言之，中國須進口約800萬噸的生物柴油。
隨著十 九 大報告提出，推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系以來。我國對新能源的開發和運用越來越廣，生物柴油做為清潔環保能源也日益得到政 府的重視和推廣，中國做為能源消費大國，對生物柴油需求量巨大，而國內的生物柴油企業現有產能遠遠還不能供給國內生物柴油需求量，中國政 府與印尼及馬來西亞國家討論生物柴油供應事宜也意在通過進口填補國內生物柴油需求。因此，加快生物柴油產業建設，擴大生物柴油量產規模是目前國內生物柴油行業的發展方向和重點。 泰利能源目前也正在加快建設純烴生物柴油工廠建設，2018年將建設完成20萬噸純烴生物柴油（尊創新能源）項目，項目正式投產后將躋身國內生物柴油行業產能前列。尊創新能源項目做為泰利能源第一個樣板工廠建設成功，將為泰利能源未來實現全國純烴生物柴油產業布局奠定基礎，隨著公司迅速擴張，泰利能源純烴生物柴油在未來幾年將達到百萬噸產能，從而能有效填補國內生物柴油的巨大供需，實現產業效益的高速增長。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：89
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- “紫光閣地溝油”上熱搜 | 一出鬧劇“地溝油”卻火了,而對于“地溝油”我們有話說......
- 近日，“紫光閣地溝油”事件一度上了熱搜榜，其事實背后卻讓人啼笑皆非：近日，中 共中央國家機 關工作委員會《紫光閣》雜志社官 方微博連發三條微博批評PG One的歌曲《圣誕夜》中有不良內容。7日，微博上曝出PG One粉絲誤以為紫光閣是一個飯店的官微，疑買熱搜話題“紫光閣地溝油”想搞垮紫光閣。而是事實上兩者并沒有直接關系。
雖是一場鬧劇，但這一鬧，“地溝油”卻一下火了，地溝油的熱度又被大眾提了起來。
說到地溝油，小編也一直在關注，通過百 度檢索不難發現，近段時間以來，全國各地多省市都在全面開展地溝油的專項治理工作，對地溝油治理愈加重視。而這些舉措將有效促進地溝油回收利用整個過程的完善和規范。
而地溝油回收后廢物利用好的方法就是通過工藝技術轉化成生物柴油，成為清潔環保的生物新能源。 地溝油可以制作成生物柴油。它是由動物廢油脂、地下管道收集的餐飲垃圾、油料作物（大豆、油菜等）為原料制得柴油。目前，中石化推廣的B5生物柴油就是按5%的比例與普通石化柴油調和得來的。這與乙醇汽油相似，都是通過生物科技將新的能源與傳統能源相混合。 生物柴油的好處
1、更加環保 環保是新能源首要解決的問題，生物柴油的含硫量比普通低，根據權威數據顯示，二 氧化 硫和硫化物的排放量可降低約30%。傳統柴油發動機燃燒生物柴油后碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，CO減少45%以上，多環芳烴減少75%~85%。 這樣一來，生物柴油對環境友好度簡直爆表。更值得一提的是，有司機表示，使用“生物柴油”，動力感覺差別不大，黑煙冒得少。而且價格更低廉，一般柴油的價格每升6.02元，由地溝油制成的B5生物柴油每升5.72元，比柴油更便宜。 2、潤滑性能更好 生物柴油的潤滑性能比柴油好，可以降低發動機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發動機的使用壽命。 3、更 安全且具有優良的燃燒性能 生物柴油的閃點高于石化柴油，不屬于危險燃料，在運輸、儲存、使用等方面的優點明顯。也就是說不容易在自然條件下著火，安全性能滿分！和石化柴油相比，生物柴油具有良好的發動機低溫啟動性能，冷濾點達到-20℃（0號輕柴油的冷濾點為4℃），也就是說冬天更容易打著火。除更加安全外，生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用時具有更好的燃燒抗暴性能。 4、減少地溝油走向餐桌 如果大面積地回收地溝油來制造生物柴油，可以大大減少地溝油走向餐桌的可能，餐廚垃圾進入煉廠以來生產更多的生物柴油，這或許將從源頭上控制地溝油造成的危害。 其他國家生物柴油開發運用的怎么樣？
美國 美國是研究、生產和應用生物柴油早的國家，2007年美國國會通過《能源獨立與安全法案》，進一步明確了2022年之前每年的可再生能源的使用量，并要求2022年可再生能源的消費總量必須從2008年的80億加侖提高到360億加侖。歐洲是世界上生物柴油產量大和使用廣的地區。2015年，歐盟生物柴油產量便達到1070萬噸。 歐盟聯合研究中心的研究顯示，歐盟對生物柴油的支持政策推高了植物油價格。到2020年，預計歐盟50%以上的植物油將被用來生產生物柴油，而世界其他地區的比例僅為17%。（內容來源：商務部網站） 正因為生物柴油環保作用突出，所以很多國家都針對生物柴油產業出臺了生物柴油強制摻混政策以及稅收、補貼等政策，大力發展生物柴油產業，目前已經取得了很大進展。以對生物柴油支持力度大的歐盟為例，2017年，歐盟生物柴油的應用比例就已經達到5%，而根據《可再生能源指令》強制要求，到2020年，每個成員國必須保證交通領域中生物燃料利用量達到總燃料消費量的10%。
其他國家 印尼《雅加達郵報》1月2日報道，為鼓勵國內含棕櫚油等生物柴油的使用，印尼能源礦產部明年5月起將向“公共服務”（PSO）項目以外的經營者也提供生物柴油補貼。政 府估計2018年國內生物柴油消耗量將達350萬千升。 巴西被譽為“乙醇沙特”。早在 2003年巴西便頒布了大力發展生物柴油的法令，目前巴西規定柴油中必須摻混8%的生物柴油。根據巴西全國能源委員會（CNPE）11月9日的決定，2018年3月份時強制摻混率將提高到10%，比原計劃提前一年。預計2018年巴西生物柴油產量將達到55億升，高于2017年的預期產量42億升。 馬來西亞是世界棕櫚油的主產國和主要輸出國，具有發展生物柴油產業得天獨厚的資源優勢。?馬來西亞生物柴油政策規定運輸燃料中的生物柴油摻混率為10%，工業用燃料中的生物柴油摻混率為7%。
我國生物柴油發展狀況如何？ 我國也針對生物柴油出臺了系列政策。生物柴油已經被納入國家生物質能‘十三五’發展規劃，及國五清潔油品推廣之列，并相應推出了旨在扶持生物柴油行業發展的《可再生能源中長期發展規劃》、《生物能源和生物化工原料基地補助資金管理暫行辦法》、《生物柴油調合燃料(B5)國家標準》等政策，為生物柴油產業的發展創造了有利條件。國家能源局出臺的生物柴油產業發展政策就明確規定，石油銷售體系必須將合格的生物柴油納入銷售體系，拒不納入者，將追究責任。 但在目前，我國暫未跟進國際上主流已經廣泛采納的，對生物柴油實施補貼和稅收優惠的政策。按照國家規劃，到2020年，生物柴油要達到200萬噸/年的產能規模，而在目前，我國生物柴油產能規模遠低于規劃的產能規模，這也為生物柴油的進一步發展留下了巨大的空間。在美國總統特朗 普宣布退出《巴黎協定》后，中國外交部聲明，中國將認真履行《巴黎協定》。由于生物燃料在二氧化碳減排方面表現出色，料將成為我國進一步推動節能減排的重要抓手之一。
綜上所述，有理由相信，在今后幾年內，國家會加大對生物柴油行業的扶持，生物柴油強制摻混政策、行業補貼、稅收優惠等一系列政策或將落地。 而隨著我國經濟的持續發展，柴油需求也在快速增長。近十年來，我國柴油消費以年均8.30%的速度增長，2015年達到2.04億噸，預計到2020年將達到2.21億噸左右。按低5%的生物柴油強制調和比例，一年需要生物柴油至少1000萬噸。然而我國國內生物柴油廠家一年的總產量不足100萬噸，且我國生物柴油產量僅占全球總產量的4%。在國際上，生物柴油作為交通燃料添加的比重往往在5%至10%之間，高于我國。整體而言，我國經過近10年發展后，行業仍處于起步階段，行業潛力巨大。 而近期以來，全國各地實施對地溝油的專項治理也將是為生物柴油生產提供充足原料的有效力量，這也是對于地溝油的回收利用、防止地溝油回流餐桌的有效方法之一。 后不得不說，“地溝油”一詞在搜索中出現的背后不再是爆出各種令人談“油”色變的負 面消息，更多的是有關各項“地溝油”治理和地溝油變新能源運用的各類新聞。這樣的轉變對社會對大眾來說，不得不稱為一件美事。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：72
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- B5生物柴油總體銷量增長可期 | 上海全市將設置200座以上B5生物柴油加油站
- 2018年1月2日，澎湃新聞記者從上海市食安委獲悉，這種B5生物柴油已試點銷售2個月。根據中石化的市場調研，用戶對B5生物柴油的動力性能、續航里程滿意度一般，但5%的價格優惠使其受到大量耗油的物流行業的歡迎。
調研顯示，B5生物柴油總體銷量增長可期，預計到2019年，上海全市將設置200個以上B5生物柴油加油站（主要在外環線及以外）。 2017年10月30日，位于奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站，開始試點對外銷售B5生物柴油。 同年11月14日至21日，中石化經營管理處對在浦東緯三、奉賢莊行兩座加油站加注柴油的客戶共發放市場調查問卷。匯總情況顯示：生物柴油總體銷量增長可期，客戶對生物柴油的滿意度總體一般，客戶對B5生物柴油動力性能、續航里程滿意度一般。
但重要的是，車用B5生物柴油不僅能大大降低地溝油回流餐桌的風險，更有利于減輕城市污染等問題，這也是受大眾認可的重要原因之一。 中石化的調研顯示，油品價格，也就是經濟性，是市場推廣的關鍵。
在推廣期間，油品價格優惠了5%，約優惠0.3元/升。而在中石化選點的郊區加油站，物流業相對集中，大量油耗帶來大量需求。物流行業也成為目前車用B5生物柴油需求量大的行業。 調研顯示，客戶傾向在郊區開設生物柴油網點，郊區和高速公路物流集散和運輸相對較密集的地區是新增生物柴油站點選址的重要條件。 所以，自10月30日B5生物柴油市場銷售試點啟動以來，截至2017年12月，中石化開展銷售的試點加油站從初的2座已增加到9座，其中奉賢3座、寶山2座、浦東1座、松江1座、青浦1座、嘉定1座。 近日，中石化上海分公司已擬定《B5車用柴油應用推廣方案》，明確力爭至2019年底，B5車用柴油銷售網點將達到200座，市場供應能力達到每年40萬噸。 當然，上海市食安辦透露，目前，生物柴油的研發和推廣成本都不低。尤其促銷推廣，成本相對較高。 為此，上海市發改委已擬《上海市推進加油站點銷售生物柴油資金扶持管理辦法》，考慮補貼生物柴油財政支持政策。
截止2017年的12月29日，紐約WTI原油期貨價格盤中再創兩年來的新高，盤中觸及60.42元，以60.10美元/桶報收，上漲0.21美元，漲幅0.35%；倫敦Brent原油期貨價格報收66.62美元/桶，上漲0.42美元，漲幅0.63%；原油價格終在2017年完美收官。 隨著國際油價的上漲，一攬子原油價格變化率正繼續向上正值拉伸；12月27、28、29日的一攬子原油價格變化率分別為2.31%、3.02%、3.10%；分析師認為，美元持續疲軟以及伊朗國內的危機正在不斷推高國際油價，如果國際油價繼續走高，那么2018年的第一次油價調整將可能會比12月28日的那一次漲幅還大。高盛的分析師稱：“油市前景樂觀，2018年油價預估將上調約10%”。
燃油價格不斷上漲使眾多普通有車一族感受到壓力，而中石化加快增設B5生物柴油加油站，實踐證明生物柴油大規模運用可行性的同時，也將緩解石化燃油的價格不斷上漲帶給消費者的壓力，B5生物柴油的優惠推廣讓眾多消費者嘗到了“甜頭”。同時，B5 生物柴油在動力性不亞于石化柴油的前提下，環保性和經濟性都得以提高，種種優勢都將是推動生物柴油行業快速發展的有利條件和趨勢。 目前，泰利能源江西工廠對原泓德新能源有限公司的原有設備進行改造和維護也已進入尾聲，將在一月中旬生產出B5生物柴油，做為公司純烴生物柴油正式投產的前期銷售準備，而純烴生物柴油的正式投產將在8月前完成，建設完成后將達到年產20萬噸純烴生物柴油能力，是公司公司規模化量產進入市場的第一步。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：82
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- “柴油荒”來了，運油專列火車停運三天就為等油！
- 今年以來，我國的柴油價格不斷上漲，十一月以后，柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。
山東地煉國六柴油供應緊張，山東清源石化的鐵路專用線，身旁就是一列專門運送國6柴油的專列，由于柴油供應緊張，這列專列已經等待超過三天時間，這種情況非常罕見。
山東清源石化鐵路運輸負責人王程：原來是生產的柴油量多，車皮來的少，現在車皮到的多了，柴油量生產比較緊張，所以現在一直在等。
清源石化是山東地方煉廠當中/國六/柴油生產能力強的，主要的客戶是北方地區的物流和工礦企業，眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了，除了火車運輸之外，汽運也出現了同樣的情況，在煉廠的門口，拉柴油的貨車也排起了長隊。 貨車司機說，已經等了大約一天，山東某地方煉廠工作人員告訴記者從三周前已經開始緊張，每天車都在這排隊等著裝車。 在山東龍口港庫區，冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環油已經出現供應緊張、接近零庫存。 山東龍口港庫區工作人員：基本上船還沒有到，貨已經被定完了，已經沒庫存了。
據工作人員介紹，輕循環油一般被用來降低柴油的凝點，今年9月份以來，價格從每噸4100元漲到了4900元。 柴油供應緊張帶來的直接結果就是：柴油價格的大漲。今年7月份以來，國內柴油零售價格累計上調930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升（出）。與此同時，柴油的批發價格也是一路高漲，這給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。 在山東東營一個成品油的交易大廳，國5柴油的批發價格，已經上漲到了6900塊錢每噸，而在5月份，這個價格只有5千塊錢每噸左右，上漲幅度已經超過了40%，這也是今年以來的高點了。
為什么柴油供應貨源短缺？ 首先是環保問題，眾多未達標的小煉廠，已直接停工不讓生產。第二個原因是目前只有少數煉廠能夠生產國六標準成品柴油，從而導致了市場的緊張狀況。第三個原因一個是冬季取暖和錯峰生產，致使部分煉廠停工檢修。 歷年來，冬季北方氣溫較低地區，需要更換低凝點柴油，一般在11月份前后轉產換號期間，供需關系都會出現短暫調整期。但今年加上了北方地區28個城市國六柴油的升級和地方煉廠環保限產，加劇了這種供應緊張的局面。 上海百聯大宗商品能源化工事業部總監?丁喬松：換季通常正常季節性的變化都會有。北方畢竟涉及到國六，國六在產能上面供應更加短缺，國5目前來看，其實只能叫偏緊缺不能叫短缺，國六柴油肯定缺的。
目前，柴油出現供應緊張主要由于環保要求嚴格和國六標準的出臺導致能生產達標的煉廠還在少數，這對柴油煉廠來說是很大的考驗，而因緊缺導致柴油價格上漲也使得消費者和底層銷售機構利益受到波及。 前不久的B5生物柴油正式推廣價格不僅比普通柴油便宜，而且環保性和動力性都比普通柴油要優越，市場回饋也飽受歡迎。如果生物柴油企業能跟上產能，相信能有效緩解上述所提到的柴油緊缺的問題。生物柴油的凝點要比石化柴油低，環保性和排放標準都優于石化柴油。因此，相信生物柴油實現規模化量產后，市場銷售空間將會非常廣闊。 泰利能源目前也正在抓緊工廠改造建設中，預計在明年七月將實現純烴生物柴油的量產，力爭盡早的為社會提供優質的純烴生物柴油，貢獻社會，造福人類。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：88
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- 新消息 | “地溝油”變航油 中國首班生物航煤跨洋航班啟航
- 2017年11月21日，海南航空HU497航班載著從餐飲廢油（地溝油）煉化而成的生物航煤，從北京首都國際機場騰空而起飛往美國芝加哥，標志著首班中美綠色示范航線生物航煤航班成功啟航，海南航空成為國內首 家使用生物航煤跨洋載客飛行的航空公司。
同日，海南航空在北京首都國際機場T2航站樓攜手中國石化、美國波音、中國航油等合作單位共同舉辦主題為“筑夢綠航新時代，共創可持續新體驗”的啟航儀式。 儀式現場，中國石化相關部門負責人在接受采訪時透露，此次飛行使用的生物航油由中國石化下屬鎮海煉化公司生產，以餐飲廢油(俗稱“地溝油”)為原料，并以15：85的比例與常規航煤調合而成。 據悉，2016年底中美兩國簽署的開展綠色航線項目合作備忘錄，積極參與全球氣候治理，彰顯了兩國在綠色民航發展方面的決心和努力。雙方于今年就中美綠色航線項目多次召開研討會，并確定了由海南航空執飛的北京=芝加哥航線作為中美綠色示范航線之一。
生物航煤作為民航業節能降碳重要抓手，國產生物航煤商業化飛行將有助于打造綠色航空，展示中國綠色民航建設成效。海南航空曾于2015年3月21日，使用波音737機型在國內首次使用國產生物航煤進行載客飛行。 在中國民用航空局的大力支持下，海南航空再度響應國家號召，打造中美綠色航線合作典范。核心骨干組成工作組，攜手多家企業，積極開展生物航煤航班載客飛行，打造中 國第一個國際跨洋可持續航班。
隨著社會經濟的不斷發展，環境問題與氣候變化已成為全球重要議題，堅持綠色低碳發展也已成為當今時代發展必然選擇。為積極落實“十 九大”精神和“十三五”規劃提出推進交通運輸低碳發展的要求，響應國家生態文明建設號召，海南航空與聯合技術公司于2016年共同發起“綠色航空倡議網絡”（Green Aviation Initiatives & Networks，?GAIN）。 此次使用國產生物航煤進行載客飛行作為GAIN可持續航線試點項目，海南航空從地面運行、空中運行、飛機瘦身等方面進行全方位節能降碳精細化管控，將可持續理念和意識融入全旅途的每一個環節；建立分析模型，進行項目實施前后效果分析與對比，為中美綠色航線積累可復制、可推廣的寶貴經驗。 對于此次生物航煤跨洋載客飛行的踐行，海南航空總裁孫劍鋒表示，海南航空不是第一個吃螃蟹的嘗試者，而是第一個享受綠色能源福利的受益者。 據介紹，1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費量每年約3000萬噸，如果全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當于植樹近3億棵、近2000萬輛經濟型轎車停開一年。 中國民航局計劃司副司長吉原表示，生物航煤是全球航空燃料發展的重要方向。“我們認為生物燃油這項措施是非常有潛力的一項措施。采用生物燃油技術可能是解決航空減少和控制溫室氣體排放這方面根本性的措施。今天海航首條中美示范綠色航線采用生物燃油這項工作是非常有意義的一種嘗試。”
結語： 堅持可持續的綠色能源發展，已成為全球的發展趨勢和主要目標。中國做為能源消耗大國和人口大國，越發重視能源的可持續發展和生態文明建設。從黨的“十八大”到“十 九大”，堅持綠色發展一直被提及，建設綠色中國的目標正在不斷踐行。 從11月初的B5生物柴油向社會正式推廣供應，到目前生物航煤的成功啟航，綠色發展、清潔能源已在多領域同時踐行，綠色能源在未來將成為交通行業的主要能源。隨著全球能源危機意識的不斷增強，尋求更加清潔環保的石油替代品已成為能源行業發展的重中之重。 而伴隨著技術革新，廢棄油脂提煉生物燃油技術日趨成熟。如今各類生物能源在各交通領域正式展開推廣，清潔環保的生物能源也將逐漸從幕后走向臺前，成為未來能源行業的主導者。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：78
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- 八部門公告：11月1日起全國停售硫含量大于10ppm的普通柴油
- 國家發改委、環保部等部門新發布公告稱，為加快推進成品油質量升級，改善空氣質量，從11月1日起，全國全面供應硫含量不大于10ppm的普通柴油，同時停止國內銷售硫含量大于10ppm的普通柴油。公告稱，京津冀及周邊地區“2+26”城市按照《關于做好“2+26”城市提前供應國六標準油品有關工作的通知》有關要求執行。
所謂“2+26”城市區域，包括北京、天津以及河北、山東、山西、河南等地的26個城市。今年2月，環境保護部等4部門發布《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，要求“2+26”城市于今年9月底前全部供應符合國六標準的車用汽柴油。
此次公告要求，加油站（點）按照相關法規和標準要求，明確標注所售柴油產品名稱、牌號和等級，明確區分車用柴油和普通柴油（如：0號車用柴油(V)、0號普通柴油等）。
公告指出，普通柴油適用于拖拉機、內燃機車、工程機械、內河船舶和發電機組等壓燃式發動機。禁止向汽車和摩托車銷售普通柴油及其他非機動車用燃料。國家和地方有關職能部門加強成品油質量監督檢查，加大對重點煉廠、城鄉結合部和農村地區加油站（點）的監管力度，依法嚴厲查處生產、銷售不合格油品，非法生產、銷售油品等違法違規行為。
國六標準在“2+26”城市區域內落實，距離國家全面推廣國五油品僅過去九個月，這種油品升級的速度和力度不僅在中國歷史 上是首次，在全球范圍內也是絕 無僅 有。 國六標準是目前世界上嚴格的排放標準之一。2016年12月，國家發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2019年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求；自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。 可以看出，油品標準實施日期先于排放標準，期限更為嚴格。相較于國Ⅴ車用汽柴標準，國六車用汽柴油標準全面達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標超過歐盟標準。
自1999年至今，我國先后完成了從無鉛汽油到國Ⅴ的車用汽油質量升級。但是與發達國家油品升級時間間隔較長不同，2005年后中國的油品升級速度明顯加快，短短12年就完成了從2-5共四代的油品升級。 中石油方面表示，為了完成國五向國六的全面轉換，早在2013和2014年公司就在相關區域的供應煉廠進行裝備的提前布局，同時在國家政策公布后，其他區域的煉廠也宣布將會進行后續投資，確保國六產能跟上需求。 柴油中的硫可以導致機動車尾氣排放處理系統的中毒，從而大幅度降低有害氣體的轉化效率，造成排放過量，嚴重影響環境。同時硫會增加柴油發動機顆粒物的排放，對人體健康不利。國V標準主要變化是降低了硫含量，從50ppm降為10ppm。
就目前界定的標準來說，車用柴油標準國四柴油標準為硫含量不大于50ppm，國V標準的硫含量已經在10ppm以下。也就意味從11月1日起，國IV標準將退出歷史舞臺，全面停售。 而剛全面實施不久的國V標準卻也將在未來幾年內被國六標準所替代，此等速度可謂讓大量能源企業和車企“苦不堪言”，將給國內煉油行業技術和裝置及汽車制造提出更高的要求，企業投資將進一步加大。 但目前生物柴油技術卻是一直走在國家標準的前面，就泰利能源的純烴生物柴油來說，各項核心指標均優于國V標準，下面我們來看一組真實數據對比：以上為泰利能源的純烴生物柴油與國五標準的對比，從表格數據中可以看出，純烴生物柴油的各項核心指標均優于國V標準，包括硫含量（純烴生物柴油僅為8.3ppm）。
即使是上面表格中國六標準要求的主要質量指標：多環芳烴含量（質量分數）不大于7%，純烴生物柴油也只僅為1%。綜合對比，純烴生物柴油的各項核心指標都優于國V，甚至是國六。這將說明，生物柴油不僅不受新規要求的影響，反而將會得到各行業的青睞。 在日趨嚴格的國家標準和越發重視的環境問題下，油品質量把關只會越來越嚴，國家要求越來越高。優勝劣汰，適者生存，是亙古不變的生存發則。只有一直保持高速的不斷創新和發展，走在行業前端，才不會被淘汰。
泰利能源風風雨雨走過了艱難的十二年研發，從第一代生物柴油技術到目前的純烴生物柴油技術。其一直處于行業領 先地位。這不僅是在和同行業賽跑，也是在和國家標準賽跑。無論是國六標準的時代到來還是新規變化的有多快，純烴生物柴油依舊處于領跑地位，并且將一直保持不斷創新和發展，引領生物柴油行業。 相信不久，優質的純烴生物柴油將成為能源行業的霸主，綠色清潔能源的翹楚 - 時間：2023-02-24瀏覽量：79
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- 生物柴油正式向社會推廣，加油站開放供應
- 10月30日，“地溝油”制的生物柴油正式向社會開放，上海兩座中石化加油站開放供應B5生物柴油，每升價格5.72元，比柴油便宜了0.3元。社會車輛喝上了地溝油不僅讓地溝油變廢為寶，也開拓了銷售渠道，有效避免地溝油重返餐桌。
據相關報道，柴油車使用生物柴油后，動力和普通柴油基本相同，而油門感輕松很多，這說明生物柴油燃燒更加充分。
柴油車輛排放尾氣中黑煙也明顯減少，重金屬和細顆粒物等污染氣體排放量相對普通柴油減少10%以上，氮氧化物凈化效率達80%以上，能對改善環境和減少大氣污染能夠起到明顯作用，這得益于生物柴油的清潔性和環保性。 生物柴油在價格上比普通柴油每升便宜0.3元，每輛柴油車平均下來，每天用油成本能節約10元。對于一些大型的運輸公司或交通公司來說，使用生物柴油將節約一定可觀的運輸成本。 上海食品安全工作委員會副秘書長鄭樹松強調，生物柴油也即將向社會車輛開放。此次生物柴油的正式推廣將是生物柴油打開市場的重要一步。相信在不久，上海作為始發站將推廣至全國。至此，生物柴油也將迎來黃金發展期。 生物柴油作為綠色清潔能源一直是行業內外關注的對象。此次成功推廣將給予廣大生物柴油生產企業強大的信心，將使其更加堅定不移的生產和研發清潔能源，引導一次新的能源革命。 泰利能源作為生物柴油行業的領 軍企業，也將加快發展，爭取盡早為社會，為全世界提供更加綠色清潔的純烴生物柴油！ - 時間：2023-02-24瀏覽量：86
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- 十 九大報告指出關于加快生態文明體制改革 建設美麗中國方針
- 昨日（10月18日），中國共 產黨第十九次全國 人民代 表大會在北京開幕，習 近 平總 書記代表第十八屆中央委員會向大會作報告時指出：
要推進綠色發展。加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系。構建市場導向的綠色技術創新體系，發展綠色金融，壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業。
推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。推進資源全面節約和循環利用，實施國家節水行動，降低能耗、物耗，實現生產系統和生活系統循環鏈接。
倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，反對奢侈浪費和不合理消費，開展創建節約型機關、綠色家庭、綠色學校、綠色社區和綠色出行等行動。 綠色清潔能源推廣是未來中國乃至全球的重要發展方向和目標。食品安全、能源危機、環境保護，每一項都關系到人類的生存和發展。只有從根源上立足，尋求突破和挑戰，才能有效解決人類將面臨的困題。 泰利能源在綠色清潔能源——生物柴油領域已深耕多年，團隊從2005年就開始匯聚各領域專家學者。經過不斷研究和突破，成功研制出了綠色清潔能源：純烴生物柴油。并積累了豐富的生物柴油技術經驗，在技術研究和技術儲備方面，已擁有多項前沿專利技術。對保障食品安全、解決能源危機和改善生態環境作出了重要貢獻。 為什么說純烴生物柴油會對這三大方面做出重要貢獻呢？下面我們來詳細說說： 保障食品安全。現階段，地溝油回流餐桌現象屢禁不止。盡管各地相關機構嚴查嚴打，但仍有大量“劍走偏鋒，頂風作案”的不法分子從事地溝油的地下交易工作。因此，只有加快生物柴油企業建設；制定強制性管控條例；嚴厲打擊“地下交易”；加強地溝油回收工作，將“地溝油”轉化為生物柴油是目前解決地溝油回流餐桌的有效辦法，以此來提高和保障人們的食品安全。 解決能源危機。眾所周知，石油是人類開采和依賴嚴重的能源，是工業的血液。而石油做為不可再生資源終會枯竭。能源危機意識早已形成，目前，各國對新能源的開發和研究投入巨大，風能、太陽能等綠色能源發展火熱。而生物柴油作為綠色新能源也將是重點發展對象，生物柴油屬于可再生能源，其原料來源廣泛：各類動植物廢棄油脂、地溝油、油料作物等，都可加工生產為生物柴油。
因此，在有效解決能源危機這一方面，生物柴油將做出巨大貢獻，成為未來必不可少的能源產品。 （3）改善生態環境。環境問題是目前國內外都非常關注的話題。從黨的十八大到如今的十 九 大召開，習 近 平總 書記都在不斷強調要加快生態文明體制改革，建設美麗中國；要金山銀山，同時也要綠水青山。從十八大提出生態文明建設、“五位一體”戰略布局的五年來，我國在改善生態環境方面做出了巨大努力，效果也十分顯著。但卻并不能松懈，霧霾、尾氣污染均還未得到徹底解決。要想改善大氣污染，就要減少廢氣和尾氣污染物的排放（尤其是重型柴油車），要解決此類問題，就得從根源上尋求突破。純烴生物柴油相比于傳統普通柴油在節能減排上都有明顯優點： 泰利能源生產的純烴生物柴油所具備的特點：10 0%石化柴油成分；柴油發動機可10 0%直接使用；凝點和冷濾點可以達到-13℃以上；使用過程無污染、無致癌物質、無PM2.5、無重金屬、燃燒后零排放；核心指標均優于國Ⅵ柴油標準；有效儲存時間可達5年(石化柴油有效儲存時間為90天)；十六烷值高達65.1。
泰利能源生產工藝也實現了全自動化，無廢氣廢水的排放，無噪音污染，完全符合國家環保規定。技術工藝流程短，目的產物催化效率高。廢棄動植物油脂總體轉化率大于95%，泰利能源生產的純烴生物柴油，可以和石化柴油任意比例的混合使用，也可以單獨使用，其性能及排放標準完全滿足國際環保要求。將純烴生物柴油取代普通柴油運用到各類大型柴油機器上，將有效的改善環境，減少尾氣污染物排放量。 純烴生物柴油將會是未來綠色清潔能源的主導產品，也將為我國推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系作出重要貢獻。同時泰利能源也將繼續秉承和貫徹黨的十 九大重要思想，致力于綠色發展，推進清潔能源產業的規模化建設。 隨著國家對新能源的廣泛運用不斷推動和重視，相信泰利能源會在不久的將來，不斷壯大自己的清潔能源產業，以優質的清潔能源產品來回饋社會，造福人類。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：86
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- 推廣生物柴油應基于科學客觀評價
- 目前，生物柴油在質量、生產技術、應用以及產業政策等方面備受誤解，難以得到進一步推廣。筆者認為，有必要進行科學解釋，使生物柴油產業盡早順利步入發展軌道。
科學解釋?消除誤解 現行一些觀點認為生物柴油原料復雜多樣，工藝不盡相同，因此質量難以保證。如含普通柴油混摻了生物柴油后在含水的儲罐中易于乳化，乳化后又容易滋生微生物，不僅導致變質發臭，還會顯著損壞發動機的濾清器和燃油泵；再如生物柴油低溫流動性比礦物油差，低溫使用時容易造成油路和過濾器堵塞；還有如生物柴油穩定性差，儲存一定時間后，產品質量會發生變化，質量管理難度很大等。 對于上述觀點，筆者有不同見地。生物柴油是指由動植物油脂（脂肪酸甘油三酯）與醇（甲醇或乙醇）經酯交換反應得到的脂肪酸單烷基酯，典型的是脂肪酸甲 酯。其生產原料包括泔水油、地溝油、煎炸廢油、烤鴨油、牛羊皮油、動物內臟油、抽煙機油、酸化油、野生樹木種子油等14種；生產工藝包括常規的酸堿法、脂肪酶法、超臨界法，產品質量依據《柴油機燃料調和用生物柴油(BD100)》（GB/T?20828-2015）國家標準（下稱，BD100標準）。
值得一提的是，全軍武器裝備采購信息網4月公開發布的“2017年裝備預研創新項目指南”中，有一項為“海軍創新-30209010809特殊環境飛機燃油系統微生物檢測、防控方法”，針對的就是在高溫、高鹽、高濕環境下，飛機燃油系統微生物較易滋生情況，研究適用于海軍飛機的微生物預防、檢測、防控等方法。
要知道海軍飛機使用的燃料是烴類物質，也就是說，烴類物質在高溫、高濕、高鹽環境也易滋生微生物，所以燃油系統易滋生微生物與生物柴油并無必然聯系。 致于所謂“生物柴油低溫流動性比礦物油差”，實際上是2002年的情況，當時只有零號生物柴油。如今生物柴油已經有很大改進，對其認識也要適時更新。事實上，?現行BD100標準也只規定了一個冷濾點標號的生物柴油，而河北隆海、廣東高奇能源工程研究院、北京福鼎城和石油大學正和生物柴油實驗室等單位已聯合開發出凝點為-30度、-40度、-50度的生物柴油，按照國五柴油標準，已可建立獨立的、完整的油品系統。此外，要知道膠質、機械雜質、水分等均會造成濾清器和燃油泵堵塞，目前國五柴油含硫降低導致潤滑性較差，容易磨損燃油泵與噴油嘴，而在柴油中加入的脂肪酸類抗磨劑與柴油中的其它金屬鹽反應會生成沉淀，易堵塞燃油泵與噴油嘴。生物柴油所含的脂肪酸容易與油箱與輸油管道的鍍鋅層金屬發生反應，也可能會造成濾清器和燃油泵的堵塞。但在沒有明確原因的情況下，歸因于生物柴油是草率且不科學的。 此外，BD100標準對生物柴油的穩定性，即氧化安定性有明確規定，生物柴油在加入抗氧劑之后可以達到標準要求。且從幾個大生物柴油廠家的生產實踐看，均沒有出現過儲存變質，或生物柴油與石化柴油調和之后變質的問題。 不存在“劣幣驅良幣” 目前我國已建立了一系列生物柴油調和燃料的國家或地方標準，如生物柴油BD100國家標準，《生物柴油調和燃料（B5）》（GB?25199-2015），云南省還制定了地方標準——B10與B20標準，并在國家質量監督檢驗檢疫總局備案。海南、四川也都制定了相應規范性文件。目前進入市場的生物柴油均經過相應的質量檢測。 從價格上講，生物柴油本身比常規柴油價格低，2008年，筆者就曾向國家發改委提出，希望生物柴油與石化柴油同質同價同時調整，以改變生物柴油長期比石化柴油價格低，以及生物柴油企業無力與強大的石油石化企業進行價格談判的局面，但并沒有得到采納。
實際上，現在生物柴油價每噸要比石化柴油低400—600元，且因為質量良好，已向多個國家出口，如河北隆海向瑞典出口、河南亞太向韓國出口、重慶寶潤向韓國出口生物柴油等；河北金利海、河南亞太、河北福寬也都建立了自己的生物柴油加油站，銷售情況良好。當然，也有局部地區由于地溝油價格失控、以及因低標柴油沖擊國五標準柴油，出現生物柴油價格比普通柴油價格高的情況。 目前各標準車用柴油間的競爭，以及所謂的“劣幣驅逐良幣”問題，與生物柴油沒有任何關系。?2016年底，八部委聯合發布《關于全國全面供應符合第五階段國家強制性標準車用油品的公告》（下稱公告）已明確將國V柴油與B5柴油并列推廣，那些認為“推廣生物柴油將加劇市場不公平競爭”的論調，沒有任何事實與政策作為支撐，是站不住腳的。 生物柴油具備推廣基礎 我國在推廣乙醇汽油方面已具備成功經驗，生物柴油經過十幾年發展也已有充足經驗。早在2002年，在國家經貿委技術進步與裝備司指導監督下，生物柴油行業就進行過從北京到煙臺的5000公里行車實驗。2004年北京理工大學機械與車輛過程學院利用餐飲廢油（包括地溝油、泔水油）得到的生物柴油在增壓發動機上進行了《餐飲廢油制生物柴油的排放特性》的各種實驗，筆者也有參與。
結果表明，試驗發動機在油泵大噴油量保持不變時，直接燃燒上述生物柴油，受到的影響小于2.5%，無論在全負荷還是在部分符合工況下，均能大幅降低煙氣煙度、顆粒物、CO和HC,但NOX會略有上升。 2011年1月，云南盈鼎公司用B10生物柴油在昆明47輛柴油公交車封閉試用，歷經4個月的連續試運營后，經昆明公交公司技術部門檢測評估：發動機、噴油嘴無任何異常，動力充沛，油耗有所下降，成本降低18%，尾氣排放明顯優于普通柴油車。 2013年9月起，上海巴士一汽公司協同上海市食安辦、同濟大學相關部門，以餐飲垃圾油（地溝油）為原料，通過脂交換工藝制成生物柴油，在公交車上使用時動力基本不減，顆粒物排放降低近一成。目前該公司已有10條線路100輛公交車使用生物柴油。 不能以“止步不前”代替“科學論證” 目前，我國家還沒有適用于高寒、高海拔、低氣壓地區的特殊油品。上述昆明“47輛柴油公交車歷時4個月的封閉試點”是全球首次在高原、高海拔、低氣壓地區使用生物柴油。 生物柴油可以任何比例與石化柴油調配使用，也可以單獨使用，這已經形成全球共識。因為生物柴油為低硫或無硫，潤滑性要優于石化柴油。
按照國內外經驗，在儲存調和設施、管線設備方面生物柴油基本沒有與石化柴油不同的材質要求，也沒有特別的存儲要求。生物柴油十六烷值為65，遠高于石化柴油47-51的十六烷值，適用于青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龍江等高寒、高海拔、低氣壓地區以及溫度劇烈變化的情況。如果能在這些地區開展生物柴油封閉應用示范，將為生物柴油在高寒、高海拔、低氣壓地區的應用開辟世界先例，同時將為我國科學技術發展以及保護云南、西藏等地區的自然風光做出貢獻。 綜合看，云南具備得天獨厚推廣生物柴油的優勢，也有推廣生物柴油的實踐經驗，在此，筆者建議國家能源主管部門就生物柴油在高寒、高海拔、低氣壓地區的生產與應用情況，與云南相關方溝通了解。目前所需要做的就是要認真落實現行相關政策文件，加快生物柴油封閉應用示范，不能以“科學論證”和“謹慎規劃”為由，代替應該采取的行動。 需要注意的是，我國可用各種質量較差的廢棄油脂作為原料，生產出符合?BD100標準的生物柴油，已居世界領 先地位。目前生物柴油主流生產技術是民營企業掌握的常規酸堿法。雖然近年來國有石油石化公司在超臨界、亞臨界等方面進行了艱苦探索，但還沒有實現大規模產業化。在此，筆者建議在國家能源主管部門主持下，建立民營生物柴油生產企業與國有大型石油石化公司的溝通機制，在技術上互通有無。同時亦應進一步積極組織開展相關政策研究。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：94
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- 專家建議盡快建立封閉應用示范區 破解生物柴油產業困局
- 我國是一個富煤、少油、有氣的國家，發展生物液體燃料不僅促使能源結構的多元化，也將促進清潔能源的利用改善環境。其中，生物柴油被給予厚望。
我國生物柴油的原料主要是“地溝油”等餐廚廢棄油脂，民生意義重大。但是，生物柴油在我國已發展10年之久，卻仍無法進入流通領域，產業逐漸陷入困境。
近日，國家發改委等十五個部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，2020年要基本實現全覆蓋。
一石激起千層浪。業內人士認為，國家應該參照推廣乙醇汽油的做法，盡快出臺生物柴油強制添加政策，實現在石化柴油中添加生物柴油推廣應用。，
同時，“應該盡快建立生物柴油產業封閉應用示范區，實現‘地溝油’利用、煉廠環節調配、生物柴油強制添加封閉區域內銷售的無縫對接，達到食品安全與減排減霾的多贏目的。” 國家生物柴油產業技術創新戰略聯盟理事長呂勃說。 意義：確保“舌尖上的安全” 解決“呼吸之痛” 生物柴油是以“地溝油”等廢棄油脂和油料作物為原料生產的可再生液體燃料，具有十六烷值高、無 毒、低硫、可降解、無芳烴等特點，可與石化柴油混配使用或直接替代，是典型的綠色環保可再生能源。 目前，我國生物柴油的原料，主要是“地溝油”等餐廚廢棄油脂的回收利用，對民生而言，其意義重大。 首先，生物柴油的推廣使用可以解決“地溝油”重返餐桌問題，確保“舌尖上安全”。 “地溝油”所含主要有害物質之一——黃 曲霉 素是一種公認的強致癌物質，其毒性是砒 霜的100倍。“地溝油”的另一種類“泔水油”中含有的苯丙比，也是一種毒性很強的致癌物。但“地溝油”經過“洗滌、蒸餾、脫色、脫臭”等工藝流程后，在外觀上很難區分是“地溝油”還是調合食用油。
中國石化聯合會產業發展部產業研究處處 長朱建軍表示，生物柴油可與石化柴油以任意比例混合使用，可實現“地溝油”等廢棄油脂集中、規模化利用，是杜絕“地溝油”重返餐桌，并將其“變廢為寶”的佳選擇。 “‘地溝油’必須用到車身上而不是用到人身上。” 國家生物柴油產業技術創新戰略聯盟理事長呂勃說。 其次，生物柴油的推廣使用可以解決柴油車排放污染問題。 根據環保部《中國機動車污染防治年報（2015）》，“柴油車污染排放是PM2.5等污染物的主要來源，柴油車雖然僅占汽車保有量的14.1%，但其氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）的排放量卻占機動車總排放量的69.2%和99%以上。因此，解決或減少柴油車排放污染問題也是當務之急。 和石化柴油相比，使用生物柴油的汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為普通柴油的10%，顆粒物為普通柴油的20%，一 氧化 碳和二氧化碳排放量僅為化石柴油的10%，同時也沒有硫化物、鉛等有毒物的排放。 同時，生物柴油不含對環境造成污染的芳香族化合物，燃燒尾氣對人體的損害低于石化柴油，且其生物降解性高達98%，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染。 因此，將“地溝油”制成生物柴油與石化柴油混配做成車用燃料，可以解決“地溝油”重返餐桌問題，也有助于減排減霾。 困境：銷售市場大門緊閉?“地溝油”成本高企 作為生物液體燃料，生物柴油原本是被給予厚望的“潛力股”，近年來的發展卻乏善可陳。從 初的大量資本注入，產業快速發展，到現在多數企業處于停產或半停產狀態、甚至倒閉。 在呂勃看來，制約我國生物柴油產業的發展主要不是技術問題，而是“地溝油”成本及能否借助“兩桶油”現有規模龐大的配送渠道推廣應用問題。 2014年初，民營生物柴油生產企業——云南盈鼎生物能源股份有限公司（簡稱“云南盈鼎”）一紙訴狀將中石化及中石化銷售云南分公司告上法庭，起因是后者拒絕交易前者用“地溝油”生產的生物柴油，折射出我國生物柴油在銷路的困境。
呂勃認為，目前，我國成品油銷售市場主要是以中石化、中石油為主，他們至今仍未表態接納生物柴油，市場對生物柴油的認知度比較低，大部分生物柴油企業只能轉移到化工方向，生產化工產品維持生存。 中國石化聯合會產業發展部李頂杰表示，油價長期低位運行，石油銷售企業疲于應對劣質油市場沖擊，拼命保住自身石化油品市場占有率已屬不易。在這種情況下，生物柴油企業普遍陷入嚴重虧損，甚至被迫停產、倒閉，不足為怪。 在生物柴油銷售遭遇困境的同時，“地溝油”作為生物柴油的原料，由于跨省流通頻繁，難以監管，“地溝油”生產食用油、“泔水油”生產飼料油等違法行為屢禁不止。 目前，生產生物柴油的原料——“地溝油”是按照普通商品在市場上流通，并沒有強制監管措施。“政 府監管現在都是按照行政區域來監管，但是‘地溝油’跨省流通頻繁，‘地溝油’在流通環節中便去向不明了。”呂勃表示。 同時，“由于市場監管不到位，地溝油的價格都被人為炒高了，現在每噸地溝油的價格基本是4300元，石化柴油價格每噸也才4300元，如果現在放開了中石化、中石油采購，在價格上也是做不到的，也沒有原料支撐。”呂勃無奈地說。 此外，雖然我國現行《可再生能源法》及其他文件均對生物柴油摻混石化柴油銷售做出了相關規定，但現行政策并沒有強制性推行的明確規定與相關約束機制，也沒有可操作性措施，致使《生物柴油調和燃料（B5）國家標準》與《柴油機燃料調合用生物柴油(BD100) 國家標準》均流于形式。 值得注意的是，“今年5月1號增值稅稅 票改革后，規定退70%，交30%。但是，我們購買‘地溝油’是沒有發 票的，等于是10 0%交稅，生物柴油產業不光沒有補貼，還要替‘地溝油’交稅。小微企業現在是免稅的，賣‘地溝油’的都說自己是小微企業，這里面的存在很多問題。”呂勃告訴記者。 破局：盡快建立生物柴油產業封閉應用示范區 《生物質能發展“十三五”規劃》指出，開展市場封閉推廣示范，推進生物柴油在交通領域的應用。《生物柴油產業發展政策》也指出：“鼓勵封閉推廣，并確定推廣使用區域和時間。” 我國生物柴油企業生產規模普遍偏小，產能多為5萬噸/年以下，按現行政策規定，生物柴油企業很難拿到成品油批發銷售資質，自行掍摻銷售基本上行不通。借力現有龐大的成品油銷售系統，則是打通生物柴油銷路的 現實可行、 便捷之路。 報告顯示，截至目前，生物燃料強制摻混規定已在30多個國家推行，各國普遍要求石化柴油必須摻混一定比例的生物柴油方可銷售，且呈現出逐年增加的態勢。 9月9日，中國石化石油化工科學研究院教授級高工藺建民透露“近期國標委將以隆重形式發布生物柴油B5強制性標準”，而生物柴油BD100作為強制標準的附錄，其內容也是強制的。 但在呂勃看來，推出柴油強制性標準，不如推出強制性添加政策，強制性標準和強制性添加政策是兩回事。乙醇汽油的推廣，不僅僅是強制標準問題，主要是有強制性政策。 呂勃表示，國家應該按照推廣乙醇汽油的力度和方法，盡快出臺生物柴油強制添加政策，先在全國具備條件的區域建立生物柴油產業封閉應用示范區，既有利于總結經驗，又為在全國大范圍推廣應用奠定基礎。 呂勃告訴記者，在封閉應用示范區內，從產業的上游“地溝油”實施強制：“地溝油只能作為生物柴油的原料，封閉供給生物柴油廠，限制炒作價格、嚴禁出省、出口，以利于就地監管利用”；生物柴油企業生產的達標生物柴油（BD100），可就近封閉進入石油/石化（煉廠），完成與石化柴油的摻混（B5柴油）；下游實施“不添加生物柴油的石化柴油不得進入市場銷售”的強制添加政策，為全國大規模推廣應用做好準備。 今年兩 會期間，云南十八位全國人 大代 表聯名提議在云南建立生物柴油封閉示范區，指出在云南建立封閉應用示范區的各種條件已成熟。 ——2011年，昆明兩條公交線路47輛柴油公交車上封閉使用生物柴油，連續運行120天，經檢測，發動機、噴油嘴無任何異常；動力充沛，油耗、成本均有所下降；尾氣排放明顯優于普通柴油車。 ——2012年，云南省政 府出臺《關于做好地溝油制生物柴油工作的指導意見》。 ——2013年7月1日，云南省正式實施生物柴油B10、B20地方標準，生物柴油 高混配比例可達20%。 同時，建立生物柴油封閉示范區，以生物柴油的名義強制推行高標柴油，一舉兩得即解決了清潔“高標油”“入市難”、 劣質低標油“退市難”的兩難問題，又解決了“地溝油”及重卡燃油清潔化的防 癌治霾問題。 “希望國家加快出臺推動生物柴油產業的強制性政策、油品央企盡快放開生物柴油的推廣應用，添加1%的生物柴油就是生物質燃料，就是綠色轉型、就是綠色擔當。”呂勃呼吁。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：72
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- 乙醇汽油的春天已經來了，生物柴油的春天還會遠嗎？
- 在環保話題越來越熱的當下，傳統能源也成為被環保的主要對象之一。近期，有關油品行業的政策接踵而至，大眾對于“中國將制定禁售燃油汽車時間表”的熱議稍稍降溫，而就在9月13日，十五部委聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（以下簡稱《方案》），再度引發市場的廣泛關注。
根據方案，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領 先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
此次規定一出，引發了各界人士的熱議，此項方案表明，國家已開始全面實行走上清潔能源的道路，隨著近年來國家領 導人對環境保護和生態文明建設越發重視，節能減排，綠色發展等話題不斷被提及，一度成為各界關注的焦點。 因此，新能源的開發和利用也將在綠色發展之路中尤為重要。那么，乙醇汽油的春天已經來了，生物柴油的春天還會遠嗎？ 生物柴油作為新能源燃料已在能源市場逐漸被喚醒，目前我國對生物柴油的政策制定和市場推廣雖然沒有明確加大實施力度和規定硬性要求，但是，作為清潔能源的生物柴油就像今日的乙醇汽油一樣，勢必會在未來幾年全面推廣，近年來，各地區紛紛進行了生物柴油的試點運行，反饋結果令人滿意，國外一些發達國家對生物柴油的運用已經比較廣泛并出臺了一系列強制性政策，這些措舉，都是實現節能減排，改善生態環境、解決能源危機和食品安全保障的必經之路。 前面所提到的車用乙醇汽油，是指在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。即使是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，與普通國五92號汽油相比，乙醇汽油(E10)排放的尾氣中：CO降低了1.8%，HC降低了12.9%，CO2降低了2.4%。這些總量加起來，對排放污染物的減少也是相當樂觀的。 眾所周知，相對于汽車來說，大型柴油車和重卡的尾氣排放量對大氣污染更為嚴重，雖然重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%，也就是說，重型柴油車在機動車中，是排放NOX和PM的主要來源。因此，生物柴油的推廣是有效解決和減少柴油車尾氣污染的重要途徑。 目前，深圳泰利能源有限公司所生產的純烴生物柴油經中國石化檢測中心檢測，完全可以替代石化柴油，核心指標均優于國Ⅵ柴油標準，并具有以下特點： 1、10 0%石化柴油成分 2、柴油發動機可10 0%直接使用 3、凝點和冷濾點可以達到-13℃ 4、使用過程無污染、無致癌物質、無PM2.5、無重金屬，燃燒后零排放 5、核心指標均優于國Ⅵ柴油標準 6、有效儲存時間可達5年(石化柴油有效儲存時間為90天) 7、十六烷值高達65.1
相對于乙醇汽油，生物柴油的優點更為突出，和普通石化柴油相比，在減少尾氣污染物排放量上更是效果顯著。目前，乙醇汽油得已全面實施推廣方案，相信在不久之后，生物柴油的全面推廣也將拉開序幕。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：87
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- 中國石化石油化工科學院高級工程師就“生物柴油”發表演講
- 據悉，在9月9日－10日期間，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。在活動現場，一場以“能源多元化與汽車產業戰略選擇”的專題對話就此拉開序幕。
中國石化石油化工科學研究院教授級高工藺建民介紹了歐盟國家生物柴油發展近況。2011年起產量減少，德國、法國生物柴油產量變化不大，其他國家增長很快。
藺建民表示，低比例生物柴油調和燃料完全能滿足柴油規格要求。北京市環保局組織公交公司試用，但還未正式使用。
此外，他也介紹了近幾年來我國生物柴油的困局：生產企業大批倒下，余下的舉步維艱；產品難以進入國內成品油市場，大量用于低端燃料；出口歐盟雖然能解決一部分產能，但絕非長久之計；生物柴油國家標準為推薦型國家標準等。
以下為演講實錄： 大家上午好，很高興借這個機會向大家介紹一下我們國家生物柴油新的國家標準和應用過程當中我們的反思。我主要介紹兩點，我們新通過的生物柴油國家標準，還有生物柴油十幾年來在我們國內應用過程當中出現的一些問題，對這些問題的反思。我們都知道生物柴油有各種各樣的好處，但是大的好處就是地溝油回流餐桌，保障食品安全，如果這點做到了就是大的貢獻。當然對降低顆粒物排放也是有好處的。 我們看看國外生物柴油的情況，美國在2015年已經快到700萬噸，現在估計在1000萬噸左右徘徊，所以他們的發展是很快的。而對于汽車業界他們關心的是生物柴油能不能安全的應用到車里面去。包括OEM，ACEA等都是對生物柴油已經做了這么多年，保證它是可以安全的用于車輛中的。而且2016年從生物柴油的支持力度上來說，2016年他們的不同車型對B100，或者B5，B20，各種生物柴油的組合物應用到各自車輛中也是有保證的。 但是回到國內我們是什么情況呢？我們都知道石油的對外依存度問題，還有霧霾的問題，大的問題可能地溝油回流餐桌的問題，這個生物柴油都是可以解決的。因而要達到這個標準，我們國內的生產技術應該是全球領 先的。 但是實際情況，就拿地溝油來說，有人調查發現，每年有300萬噸的地溝油回流到餐桌了，可能在座的每個人都有10%的幾率吃到地溝油。我近從北京市市容環境協會了解到，拿北京市舉例，每天都有上千噸的地溝油生產出來。因為北京市大概有7萬家的食品衛生許可，他們可能產生廢棄油脂的，但是回收廢棄油脂的，只有幾輛車，所以北京市的廢棄油脂去向也值得懷疑。
網站上也充斥著這樣的新聞，先給動物吃，然后通過他們的方式流回到餐桌上。從2015年來說，我們的生物柴油產量實際只有800000噸，不如阿根廷，他2010年已經到1900000噸。到2017年可能還是比我們多，我們是什么情況？2015年80萬噸，2016年，2017年也要比這個80萬噸少。 這個生物柴油咱們國內生產出來都去哪了？現在生物柴油雖然有幾百家，這幾年生存的非常艱難，他們的產品很難進入成本油市場，所以這個成本對他們來說有非常大的壓力。根據經濟規律，或者是效益大化，所以地溝油回餐桌應該他們來說是一個地域大化的途徑。所以我們國內有很多生物柴油廠家生產出來的產品賣到歐盟，這幾年有幾十萬噸的用量到歐盟了。 是不是標準落后，滯后，限制了生物柴油在我國的應用呢？再看一下，生物柴油的標準情況，分兩類，一個叫做BD100，現在我們經過幾次修訂用的是2015年的標準。還是真正要用的是跟真正柴油混起來用，我們現在用的也是2015版的標準，所以有人說生物柴油因為是推薦型標準限制用的話，國家對這方面也做了很大的努力。 這次我向大家介紹一下生物柴油新的標準，這個標準現在確實是已經改為強制性的，這個標準已經通過，近期國家標準委會以隆重的形式發布這個標準。 新的標準把原來的B5，或者BD100的標準，根據國家標準委員會的統一要求，現在修訂為一個標準，名稱也改為B5柴油了。現在B5柴油標準，包括B5柴油車用標準，跟國內的標準新的，應該是一致的。包括了國6階段排放的標準，把原來生物柴油的標準，國標20828推薦性標準，作為強制性標準的附錄，內容也是強制的。這兩個標準的水平來說，可以說跟國美的先進標準是接軌的，達到了一定的水平了。 這個簡單介紹一下，國6階段。這個跟歐洲、美國同樣的標準應該是在同一個檔次，汽車用戶可以放心對這個標準。 后一點我要跟大家介紹的是，生物柴油雖然有這么多的好處，而且對于我們國內來說，他的好處應該是比國外來說更加的重要，但是為什么應用不起來呢？而且一定時間內，包括我國海南部分地區，安徽、云南都在試圖通過地方政 府，也制訂了相應的法規和標準，想在當地推廣起來，但是都是短時期之內就偃旗息鼓了。上海市在這幾年在公交車上試用過幾年，但是規模還是一直保持在公交適用，沒有推廣。現在還沒有正規的使用，在我們國內來說，生物柴油還沒有正式的啟用。為什么會造成這樣的結果？我們同時期生物柴油用的非常如火如荼，非常好的時候，生物柴油需要迫切解決的地方卻沒有發展起來，我們覺得肯定有很多的原因，個人認為有一下幾點跟大家商討一下。 我們從宏觀上來說，國家相關部門推廣生物柴油的時候，分工和職責不是特別明確，造成國家相應出臺了很多法律，包括2006年就出臺了可再生能法都有明確的規定怎么用。但是后面配套了一些補貼政策，稅收優惠，但是缺乏一些實施的細則，執行起來沒有那么大的力度。另外一點，行業實踐，石化行業，食品安全部門，大家還是缺少一個統一的協調機制，把這個事干好。 拿汽車行業來說，我上次開會的時候，汽車業界大家都在說國外的同行羨慕，你們風險小，你們中國還沒有用生物柴油，我不知道應該是咱們羨慕他們還是他們項目咱們，我們沒有用在車上，都用在了人身上。 還有一點，我們中國乙醇汽油推廣了這么多年，在中國多少個省市已經用了，還是挺成功的。地溝油特別散，現在來說地溝油回餐桌也是一個大問題。這個問題解決起來的迫切度應該比乙醇還要大，生物柴油跟柴油的調和難度要遠遠小于乙醇與汽油的調和，乙醇溫度降的要分層。所以我們覺得我們現在已經屬于亡羊補牢，我們錯失佳應用時機，國3階段解決這個問題應該是佳時間點，可能在那個期間進入的話風險要比現在小。但是現在也是不晚，還可以往下做，所以我覺得如果拿出推廣乙醇汽油的力度，生物柴油應該會有很大的改觀。 后我說一下結束語，我國生物柴油生產技術已經是國際領 先的，很多技術國外是不用的。而且咱們能做出國家標準，就已經跟國際標準接軌了，沒有什么，基本上雷同了。所以，我們國內的生物柴油產量還有很大的提升空間，我們現在這么大國家，我覺得應該不止于上千萬噸，應該出現幾百萬噸的生物柴油，但是我們只有幾十萬噸發展的還不是特別好。所以我們還需要做很多工作，所以我們建議生物柴油的生產商，大家一塊推行生物柴油。我們有固定路線，固定油源的試點開始逐步向社會進行推廣，我的匯報就是這么多，謝謝大家。 - 時間：2023-02-24瀏覽量：78
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- 生物柴油發展將迎來黃金機遇期
- 根據國家發改委等八部門去年底發布的《關于全國全面供應符合第五階段國家強制性標準車用油品的公告》，2017年起我國將在全國范圍內全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油）。受此政策推動，生物柴油產業有望迎來發展黃金機遇期。
生物柴油是一種性質與石化柴油類似的柴油替代品，其環保作用突出。研究成果表明，每生產使用一噸生物柴油，就可以減排2.5噸二氧化碳，可見在“節能減排、綠色環保”成為時代發展潮流的當下，生物柴油行業具有良好的市場前景。
生物柴油作為新一代柴油車的替代燃料，在我國20世紀50年代 開始就有研究，主要是為了應對當時的缺油少氣局面。如今隨著人們生活水平的提高，工廠企業工業活動的加劇，機動車尾氣的超標排放，我國空氣污染問題愈發嚴重，國家對環保的要求越來越嚴格，新的環保標準已經出臺，環保的生物柴油市場越發火爆。
國家加快推廣生物柴油的原因：一是近年來，中國許多地方出現嚴重的霧霾天氣，PM2.5大大超標，其中以北京及周邊地區為嚴重。而且，霧霾有發生頻率越來越高、程度越來越重的趨勢。2015年10月17日，世界衛生組織下屬國際癌? 癥研究機構發布報告，首次指認大氣污染對人類致癌，并視其為普遍和主要的環境致癌物。
柴油車尾氣排放是霧霾的重要成因。據專家研究，機動車污染排放是空氣中細顆粒物(PM2.5)的重要來源。環保部曾在9個城市做測試，汽車排放占污染物排放的20%?30%。北京市PM2.5的來源解析結果說明，機動車的貢獻一般認為在10%至50%之間，多數認為在20%至30%之間。氮氧化物和揮發性有機物VOCs，機動車排放所占的比重分別高達42%和32%。氮氧化物和VOCs不僅能夠在大氣中發生光化學反應產生O3(臭氧)，同時產生二次硝酸鹽和二次有機氣溶膠，所以是PM2.5的重要來源。
而在柴油車中，重型柴油車尾氣排放污染尤為嚴重。環保部《中國機動車污染防治年報(2013)》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。也就是說，重型柴油車在機動車中，是排放NOX和PM的主要來源。
專家表示：在石化柴油中添加生物柴油是治理霧霾的關鍵之策。
國內外的研究與實踐證明：生物柴油具有優良的環保性能。生物柴油中硫含量低，使得二 氧 化硫和硫化物的排放量低，可減少約30%(有催化劑時為70%);生物柴油中不含會對環境造成污染的芳香族烷烴，廢氣對人體損害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一 氧化 碳的排放與柴油相比減少約10%(有催化劑時為95%);生物柴油的生物降解性高。
生物柴油含氧量高，燃燒比較充分，排放的二氧化碳遠低于植物原料生產過程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，燃燒時排放的二 氧化 硫較少。生物柴油與石化柴油調和使用將有效改善柴油機的環保性能。因此，生物柴油以其優越的可再生、清潔和安全三大優勢受到了世界各國的重視。使用生物柴油調和油，已被發達國家作為主流減排手段。許多國家都規定石化柴油不添加生物柴油不能進入市場。
二是近年來，為應對能源緊缺和油價震蕩，生物燃料在全球范圍內發展迅猛。以美國、歐盟及巴西等為代表的一些國家和地區把發展生物柴油作為解決能源問題的重要途徑，制定具體的發展目標，并采取了相應的政策措施，積極推進生物柴油的產業化進程。
生物柴油在中國是一個新興的行業，表現出新興行業在產業化初期所共有的許多市場特征。許多企業被綠色能源和支農產業雙重“概念”凸現的商機所吸引，紛紛進入該領域，生物柴油行業進入快速發展期。由于國內市場消費需求龐大，相關技術水平及標準體系已經取得長足發展，我國生物柴油產業發展潛力巨大。
在京津冀或云貴川建立生物柴油封閉示范區，將一舉多得。不僅可以有效解決重卡柴油車使用劣質低品柴油的致霾難題，還能徹底消化封閉區內的地溝油，有效阻止地溝油回流餐桌的問題，保衛首都以及其他地區人民群眾的餐桌安全。此舉還可以驅逐低品劣質油，有利于高標準油品占領市場，更好地促進環境保護。
正因為生物柴油環保作用突出，所以很多國家都針對生物柴油產業出臺了生物柴油強制摻混政策以及稅收、補貼等政策，大力發展生物柴油產業，目前已經取得了很大進展。
我國也針對生物柴油出臺了系列政策。生物柴油已經被納入國家生物質能‘十三五’發展規劃，及國五清潔油品推廣之列，并相應推出了旨在扶持生物柴油行業發展的《可再生能源中長期發展規劃》、《生物能源和生物化工原料基地補助資金管理暫行辦法》、《生物柴油調合燃料(B5)國家標準》等政策，為生物柴油產業的發展創造了有利條件。
不過，目前我國生物柴油規模化生產面臨的首要困難是原料資源不落實。參考前瞻產業研究院《中國生物柴油行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，目前我國國內生物柴油廠家一年的總產量不足100萬噸，且我國生物柴油產量僅占全球總產量的4%。據估算，我國的膏桐、黃連木等油料植物可滿足年產上千萬噸生物柴油的原料需要，廢棄動植物油回收可年產約500萬噸生物柴油，因此從理論上講我國生物柴油發展潛力是巨大的。
但目前雖然南方地區種植了一定數量的膏桐等油料植物，但分布分散且數量小，尚不足以支撐生物柴油規模化生產。
整體而言，生物柴油經過近10年發展后，行業仍處于起步階段，隨著我國經濟的持續發展，行業未來發展潛力巨大。隨著國家政策的不斷加持及企業研發技術的不斷發展，未來行業前景十分看好。
據宇博智業市場研究中心發布的2016-2021年中國生物柴油行業市場供需前景預測深度研究報告顯示，隨著環保意識的不斷增強，我國將大力推進節能減排催生，我國生物柴油產業也因此不斷迎來黃金發展期。 隨著國家逐漸重視環境保護問題和可持續發展能源戰略問題，生物柴油作為能源界的”明日之星“將迎來巨大的發展空間和發展潛力。而泰利能源作為全球獨 家國內領 先的唯一擁有第四代生物柴油核心專利技術的新能源公司也將秉承誠信、高效、嚴謹、務實的態度，為人類可持續發展做出重大貢獻！ - 時間：2023-02-24瀏覽量：75
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- 生物柴油廠存在的意義
- 近年來，生物柴油作為新興能源產業倍受各界人士關注，在人們關注這可能是未來又一“能源革命”的同時也爭議不斷，各類關于生物柴油的報道和新聞層出不窮。那么，說到生物柴油廠存在的意義方面的內容，下面這則短文原作者對這一問題做了一些簡單回答。 任何事物存在都有其價值，有其存在意義，生物柴油廠也不例外。作為高油價的產物，生物柴油廠的作用日趨被淡化，即使它可以解決一部分餐桌問題，可以調和在我們的燃油中，使燃油更加環保，利于我們的社會發展。但是，不可否認的是，在低油價持續的時期，生物柴油行業正在被加速邊緣化。 生物柴油同樣也是柴油，但是不同于石化柴油，因為其原料不一樣。前者雖然符合循環經濟的發展政策，可為何還是這么不受重視呢？生物柴油網的行內人士認為，可能決策層還未真正認識到生物柴油行業的重要性。作為地溝油和廢棄油脂的佳出處，生物柴油行業不被重視是沒有道理的。它可以解決我們的餐桌問題，餐桌問題關系億萬人民的健康安全問題，是民生問題。同時，目前在各地進行的環保檢查不也正是在解決環境問題、解決民生問題嗎？ 可能有人要說了，生物柴油不能產生巨大的經濟效益，但是您有沒有想過，有的問題是不能單用經濟效益來衡量的。不可否認，作為企業，是要追求高效益、高收入，否則無法生存，也就沒有存在的意義。但是，對于可持續發展戰略、對于生態文明建設問題，在某些方面做出一些小小讓步是必要的。而且對于國家，不僅要考慮企業所考慮的，更要兼顧有利于整個社會長久發展的問題。習 大大不是說了嘛，要金山銀山，更要青山綠水。 黨的十八大將生態文明建設納入中國特色社會主義事業“五位一體”總體布局，“美麗中國”已經成為中華民族追求的新目標。 五年來，以習 近 平同志為核心的黨中央牢固樹立保護生態環境就是保護生產力、改善生態環境就是發展生產力的理念，著力補齊著一塊塊生態短板。所以，生態文明建設早已是刻不容緩，勢在必行，這五年的生態整治碩果累累，讓人欣慰，但這條道路卻沒有停下來，而是會更加義無反顧的走下去。 后，我們希望生物柴油行業同樣也能被國家重視起來，像國際上一些國家一樣，能夠有效地執行已經發布的相關政策，并且出臺有利于行業發展的政策，強制執行摻混也不是不可以嘗試。讓生物柴油行業有其更大的存在意義，讓從業者感受到其存在的價值，促進整個社會和諧發展，為中國的生態文明建設作出更大貢獻，這也可以說是貫徹黨的十八大理念的重要發展方向。 生產和推廣應用生物柴油的優越性： 第一，大力發展生物柴油，可以有效緩解能源壓力，符合國家發展循環經濟的產業政策。我國是大的發展中國家，也是目前經濟的發展為迅速的國家，能源的短缺必將拉動再生能源經濟的發展。 第二，原料易得且價廉。用植物油和甲醇為生產原料，可以從一定程度上擺脫對石油制取燃油的完全依賴。生物柴油原材料來源十分廣泛，各種植物油、動物油和廢油都可以利用，且其生產不受地理等因素影響，可以因地制宜種植生物柴油原料植物，形成綠色能源儲備庫，免去了勘探、鉆井、采礦及長途運輸等環節，比石化石油更容易普及和推廣。 第三，有利于土壤優化，刺激油料農林業發展。各種油料作物可與其他農作物輪種，改善土壤狀況，調整平衡土壤養分，挖掘土壤增產潛力。它為農業、農村和農民帶來直接的利益，對解決三農問題有直接的幫助，也間接地有助于社會的穩定，更符合“十一五”規劃建設社會主義新農村的宗旨。 第四，環保效益顯著。生物柴油燃燒時不排放二 氧化 硫，排出的有害氣體比石油柴油減少70%左右，且可獲得充分降解，有利于生態環境保護。有助于減少二氧化碳的排放。現在的二氧化碳排放主要是由于人類將千百萬年前由各種有機物形成的煤、石油開采出來進行燃燒，從而使以前凝固的二氧化碳重又排放到大氣中。生物質燃料當中的一多半碳元素存在于由植物吸收二氧化碳而形成的油脂分子中，吸收多少，排放多少，二氧化碳處于一種流動的平衡狀態，沒有增加排放，即可視為減排。
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- 地溝油去哪兒了？原來變身生物柴油
- 曾幾何時，“地溝油”這個詞不時挑動著公眾敏感的神經，提起地溝油，不少都認為它是人類健康的“天敵”之一，很多消費者更是談“油”色變，地溝油在人們心中就是深惡痛絕的對象。但是在近日，上海百余公交車卻都 “吃”起了“地溝油”，原來這是得益于將地溝油中所提煉出的生物柴油作為公交車運行燃料的一種技術。
地溝油不再是人人喊打的“過街老鼠”，轉而成為了“能源新秀”，提煉出綠色環保的生物柴油。那么，生物柴油到底是什么？它有什么價值？目前的發展如何？ 生物柴油是什么？ 據《中國能源報》報道，生物柴油是指由動植物油脂（脂肪酸甘油三酯）與醇（甲醇或乙醇）經酯交換反應得到的脂肪酸單烷基酯。它是一種可再生液體燃料，主要從地溝油等廢棄油脂和油料作物里提煉出來。生物柴油具有十六烷值高、五毒、低硫、無芳烴、可降解等特點，可以和石化柴油混配使用或直接代替石化柴油，是典型的綠色環保可再生能源。 生物柴油有哪些價值？ 據《國際商報》報道，將地溝油變廢為寶，生產出可供汽車使用的生物柴油，其價值主要有以下兩個方面： 1、環保價值。生物柴油具有很高的環保價值。盡管使用生物柴油的汽車尾氣中也含有有毒有機物、顆粒物、一 氧化 碳和二氧化碳等，但使用生物柴油的汽車所排放出的有毒有機物僅為使用普通柴油的汽車所排放出的十分之一，顆粒物的排放量為使用普通柴油的汽車所排放的20%，一 氧化 碳和二氧化碳排放量僅為使用普通柴油的汽車所排放的10%，同時生物柴油不會排放出硫化物、鉛等有毒物質。 2、社會價值。從地溝油中提煉出生物柴油更是具有很高的社會價值可以有效地處理“地溝油重回餐桌”的問題，防止地溝油危害人們的健康。 目前生物柴油的發展如何？ 南京農業大學博士后冀星在《中國能源報》上撰文指出生物柴油的生產原料包括泔水油、地溝油、煎炸廢油、烤鴨油、牛羊皮油、動物內臟油、抽煙機油、酸化油、野生樹木種子油等14種；生產工藝包括常規的酸堿法、脂肪酶法、超臨界法等。其中，民營企業掌握的常規酸堿法是生物柴油的主流生產技術。 ? ? 此外，據《中國能源報》報道，全國政 協委員、四川省政 協副主席陳放表示，當前，生物柴油的技術研發和生產工藝都已經走向成熟中國從事生物柴油研究的人數也越來越多。目前我國已開發出多種生物柴油綜合利用技術，部分科研成果達世界領 先水平。 對癥“地溝油” 生物柴油的高效清潔性世界公認，且已得到實踐驗證。從國外經驗看，發展生物柴油主要是以能源替代和解決環境污染問題為主，通過強制推行與石化柴油摻混銷售，目前全球生物柴油產能規模已近3000萬噸/年，并有望持續快速發展。
在中國，多位業內權威專家均認為，我國發展生物柴油的首要意義是食品安全，其次是環境安全，后才是能源替代。生物柴油是治理“地溝油”有效的辦法。 事實上，在食品安全領域，廢棄油脂一直是中國特有的巨大隱患。在生物柴油市場嚴重萎縮的當下，“地溝油”價格卻不降反升。在這種異常情況下，如何保證餐桌安全迫切需要引起各方重視。業內普遍認為，這也正是我國發展生物柴油的基本立足點。 “但是目前，我國關于發展生物質能源的有關法律及產業政策，均未提及地溝油封閉、監管、限價等問題，而這一被忽視的嚴重問題，不僅造成了‘地溝油’重返餐桌的地下交易，也導致了生物柴油陷入原料短缺的困境。”國家生物柴油產業聯盟理事長呂勃說。 中石化石油化工科學工程院高級工程師藺建民指出，“當前，無論從生物柴油生產技術、產品標準，還是從產業政策上講，發展生物柴油產業已經萬事俱備。“只待政策層面下決心推廣。 不過通過上海公交成功試點運行“地溝油”的循環利用確切證明了“地溝油”將有更好去處的同時，生物柴油也即將步入春天，而政策層面也在逐漸規范和開放。相信在不久的將來，食品安全問題和環保問題都可以通過這種科學方式得到有效解決。 ? ? 隨著生物柴油技術的不斷發展，“地溝油”已不再是人類束手無策的頭號“天敵”，而是完全作為產業原料轉化為清潔再生環保的動力能源。不僅有效解決了地溝油回流餐桌的問題，而且轉化后的生物柴油更是優秀的環保能源。不過與此同時，也需要國家下定決心繼續推出優越政策和法律規范，把‘地溝油’流通渠道真正納入封閉監管，?從而通過生物柴油項目的逐步推廣形成“地溝油”“收、運、處置、使用”一體化的封閉作業鏈，從根源上杜絕“地溝油”對人們健康存在的威脅性。
隨著生物柴油技術的不斷發展，“地溝油”已不再是人類束手無策的頭號“天敵”，而是完全作為產業原料轉化為清潔再生環保的動力能源。不僅有效解決了地溝油回流餐桌的問題，而且轉化后的生物柴油更是優秀的環保能源。不過與此同時，也需要國家下定決心繼續推出優越政策和法律規范，把‘地溝油’流通渠道真正納入封閉監管，?從而通過生物柴油項目的逐步推廣形成“地溝油”“收、運、處置、使用”一體化的封閉作業鏈，從根源上杜絕“地溝油”對人們健康存在的威脅性。 - 時間：2023-02-15瀏覽量：88
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- 生物柴油綜述
- 2006年1月中國第 一部《中華 人民共 和國可再生能源法》正式實施，使我們獲得了長足的發展機遇。2007年國家發展改革委員會向全社會公布了《可再生能源中長期發展規劃》。該規劃中指出，今后十五年中國可再生能源發展的總目標是：提高可再生能源在能源消費中的比重，推行有機廢棄物的能源化利用，推行可再生資源技術的產業化發展。又迎來了新一輪發展大好時機。生物柴油作為一種優質的新型能源，是中國生物質能的一個重要發展方向，科技部已將其列為“十一五”國家863計劃和國際合作計劃。民營業將是新能源科技創新的主力軍，歷史賦予了他們難得的機遇。 ? ? ? 本項目是國家提倡的新能源項目，作為環保型再生型綠色能源有著不可比擬的優勢和發展前景；目前，發達國家更加高度重視此項目的開發利用；美、德、日、瑞典等國家實行傾斜政策，鼓勵生產生物柴油；美國、德國、瑞典等國家，投巨資和shui收傾斜政策，鼓勵生產生物柴油。在美國，生物柴油已通過美國環保署(EPA)、食品藥 物管理局(FDA)、美國農業部(USDA)及美國能源部(DOE)認可。 何謂生物柴油？即通過化學轉化方式，利用植物油（或動物油）生產出的一種柴油替代燃料。也稱生物柴油。從分子結構上看，植物油分子一般由１４至22個碳的烴鏈組成。柴油分子是由１6個碳的烴鏈組成，與植物油分子相似。 ? ? ? 因此， 通過一定的方式縮短植物油的烴鏈，是將其轉化成生物柴油的科學途徑；用催化裂解反應徹底解決了動植物油轉化為生物柴油的關鍵問題。生物柴油用作柴油發動機燃料，不但理化性質和燃燒性能與礦物柴油相似。而且是較為理想的環保型柴油機替代燃料。同時生物柴油具有以下主要優點： 1、可使用于任何柴油發動機的汽車或船只上。而且粘度適宜，揮發性增大，起動性能良好，運轉平穩，燃燒狀況良好，積碳少，熱效率高； 2、因為生物柴油含有氧化合物，十六烷值45以上，發動機高負荷時效率稍高于礦物柴油。廢氣微粒子逸出極低，比礦物柴油降低90%的致毒物質； 3、生物柴油具有很好的（天然性）潤滑功能，可以減少噴油器與油泵之間的磨擦，使發動機零部件磨損小于礦物柴油。排熱、排煙降低，無難聞氣味，部分指標優于柴油； 4、生物柴油的閃點大于普通柴油。使用、運輸和儲藏都極其安全； 5、整個生產過程無任何廢水、廢物產生。設備產出率（油脂轉化率）為80％－90％以上，其副產品也是有價值的化工原料； 6、在各種替代燃油中，只有生物柴油全部達到美國“清潔空氣法”所規定的健康檢測的要求。檢測表明，使用生物柴油可降低80％的空氣毒性； 7、生物柴油無 ，對人和動物無 副作用，可100％在水或地面降解。硫含量小于0.01% ，使用時可顯著改善排氣異味。異味的減少及味道的變化使汽車、船只的工作者和游人喜歡，感覺好似炸薯條味。使用者沒有眼睛刺激性；用作汽車或船只燃料時，極大地降低了有害物質的排放，極有利于環境保護； 8、生物柴油可單獨作為內燃機燃料的使用，不需和柴油勾兌，經濟效益高； 9、生物柴油不會傷害魚類，對微生物無影響。在水溶液中，經28天可分解率為95%，然而石化柴油的分解率僅為26%； 生物柴油的原料來源廣泛。任何動物油（包括地溝油）、植物油（包括豆油、菜籽油、葵花子油、花生油、棉籽油、棕櫚油及其精煉過程中的油腳制成的酸化油等）均可加工成生物柴油。在我國，植物油資源豐富，由于植物油屬于可再生資源，所以，開發利用生物柴油以取代日漸枯竭的石油資源，其市場前景無限廣闊。
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- 生物柴油國外標準和中國標準
- 2007年5月1日中國頒布了《柴油機燃料調和用生物柴油（BD100）》國家標準，生物柴油的國際標準是ISO 14214A另一個是ASTM國際標準ASTM D 6751，這一標準是美國所采用的標準，該標準由美國環保局1996年在“清潔空氣法”的211（b）部分加以了法律確認。 ?
? ? ? ?另一被廣泛認同的是德國的 DIN生物柴油系列標準，是迄今為止為詳細的生物柴油標準，該標準體系針對不同的制造原料有不同的DIN標準：以油菜籽和純粹以蔬菜籽為原料RME、 PME生物柴油DIN E 51606 標準，以蔬菜油脂和動物脂肪為混合原料FME的生物柴油DIN V51606標準。歐盟也在2003年11月頒布了EN14241生物柴油燃料標準。 - 時間：2023-02-15瀏覽量：79
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- 江西尊創丨解讀純烴生物柴油與傳統生物柴油的區別
- 純烴生物柴油的概念由深圳泰利能源提出，目前深圳泰利能源也是全球獨 家擁有純烴生物能源核心專利技術的公司。而針對這項世界領 先的技術，今天我們將詳細闡述純烴生物柴油的特點，以及與傳統生物柴油的本質區別到底是什么。
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